2024年臨近尾聲，卷了一年的各大車企沒有停下來的意思，直觀表現在各種新車依然不斷，這在某種程度上也釋放了一個信號，那就是大家都在緊抓新能源爆發的這一窗口期。
以12月3日正式開啟預售的坦克500 Hi4-Z為例，新車出乎預料的只給出一款車型，預售價定在了37.98萬元。或許是新車的產品力使然，因為從官方釋放出來的訂單信息來看，該車居然在開啟預售后24小時內，實現了大定5989臺。
考慮到大定不是大訂，這個數據基本上等同于實打實的銷量，就差最后交車了。再加上新車預售價格并不算便宜，這使得不少人感嘆，現在的國產車確實是今非昔比了，那種自信和精氣神已經出來了，后續自己再不努力的話就只能買一臺B B A開開了。
與此同時，如果你在社交媒體和短視頻平臺刷到過這臺坦克500 Hi4-Z相關內容的話，相信一定會被評論區不少網友的不同觀點所吸引。包括但不限于：這車居然敢賣這個價，它的技術能支撐起來嗎？不是說大電池的越野車沒法越野嗎，長城怎么自己也這么搞了呢？
如今再來把所謂的網友觀點和實打實的大定數量放在一起，可謂現實版的網上被噴的比較慘，但是現實層面卻賣的非常好。
事實上，如果你算是較為資深的越野迷，當你看完坦克500 Hi4-Z的整車架構和技術功底后，你會對其取得上述大定數量表示無需大驚小怪，因為它的實力值這個價。
咱們仔細來看，坦克500 Hi4-Z采用的是解耦四驅系統，先別噴以前老魏說過解耦四驅的那些不利越野場景，因為長城對越野進行了分級，坦克500 Hi4-Z所處的越野級別自然不同于坦克500 Hi4-T，簡而言之不同的場景有適合它的車型，咱們不能因噎廢食。
也就是說，Hi4-Z在這套越野體系中處于長城對于越野分類中的第三類，也就是泛越野，越野性能介于Hi4和Hi4-T之間，不是為極限越野開發的四驅系統。
從直觀參數來看，這套雙電機插混解耦四驅由2.0T發動機+前后電機組成，它的系統綜合功率達到了恐怖的863Ps（645kW），系統綜合扭矩則為1195N·m，與之相匹配的是三擋縱置混動變速箱。
給大家上幾組官方測試的性能數據，它的0-100km/h加速為4.6秒，饋電狀態依然能實現5秒級的0-100km/h加速。注意，這樣的參數不局限于官方實測，在該車正式預售之前，已經邀請了一批媒體進行了搶先體驗，而從其反饋回來的信息來看，零百加速和虧電狀態下的零百加速基本上就是這個水平。由此可見在機械素質方面，你無須懷疑長城的造車功底。
接下來要說的，則是坦克500 Hi4-Z更香的地方了。因為它配備了一塊容量達59.05千瓦時的電池，使得它的WLTC工況純電續航201km，WLTC工況綜合續航1096km，并且車子支持800V高壓平臺，快充功率可達163kW。
也就是說，你在城市里完全可以把這臺坦克500 Hi4-Z當作一臺電動車來開，滿足日常的上下班通勤需求，而出了城市又能享受它的越野性能，8.6L/100km的虧電油耗完全在可以接受的范圍內。
以前網絡上不少噴子噴坦克系列的油耗很高，城市里開動輒都需要15個油，不可否認這的確是純燃油版坦克的一大痛點，但如今這一痛點不復存在，坦克500 Hi4-Z無疑更香了。
值得一提的是，解耦四驅雖然沒有了傳動軸，在越野性能方面有所妥協，但滿足一些常規的越野場景還是沒壓力的，畢竟Hi4-Z的后懸架保留了多連桿整體橋的架構，這樣做一方面是因為整體橋懸架能在經過炮彈坑時達到夸張的扭擺角度，懸架行程更長，車輪接地概率更高，脫困能力更強，另一方面就是有更高的結構強度，能夠滿足越野工況。
聊完了核心動力，再來看靜態產品力。坦克500 Hi4-Z除了專屬的紅白漸變涂裝，江湖人稱“一腚紅”或者“紅屁股”，這一點極具辨識度外，整體上和Hi4-T版本的區別不大，比如大尺寸鍍鉻進氣中網、亮面多輻輪圈等，風格霸氣十足。
內飾方面也沒有太大的變化，配備12.3英寸全液晶儀表盤、抬頭顯示、三輻式多功能方向盤、14.6英寸多媒體中控屏、流媒體內后視鏡。新車提供Coffee OS 3.0智能座艙，在擋把周圍依舊可以看到一些物理按鍵，方便常用功能操作。再加上Nappa真皮座椅，前后排座椅提供加熱與通風功能，前排座椅配備按摩功能，后排還有中央控制屏，新車還配備電吸尾門，后備廂最大空間1489L，配置算是基本到頂了。
【結語】綜合來看，坦克500 Hi4-Z的目標用戶很明確，就是那些對越野沒有極致需求的，但又想要一臺純血方盒子的消費者，他們迫切需要實現純電續航里程的提升，更多地兼顧了日常城市駕駛的用車場景。所以，看到這你就明白了吧。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們