“9.98萬(wàn)元的價(jià)格出來(lái)后，來(lái)店里看車的人明顯多了很多，現(xiàn)在店里的試駕車時(shí)間基本排滿了，其中不少試完之后就交了定金。”
這是前段時(shí)間，汽車情報(bào)新媒體在走訪市場(chǎng)時(shí)，鄭州某馬自達(dá)經(jīng)銷商店總告訴筆者的一線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，其直言給出掀桌子價(jià)格的EZ-6直接帶動(dòng)了這波行情。
相較于社交媒體和短視頻平臺(tái)上充斥的各種“賣爆了”式的自嗨，實(shí)際的炮火聲怎么樣，只有深入一線才知道。的確，當(dāng)2025年車市淘汰賽接近白熱化的情況下，長(zhǎng)安馬自達(dá)沒有拖泥帶水，而是給出了開干了的態(tài)度，非常果斷干脆。
誠(chéng)然，在幾乎所有車企都深度參與價(jià)格戰(zhàn)的情況下，補(bǔ)貼后9.98萬(wàn)元起的EZ-6之所以能引起眾人關(guān)注，一方面是因?yàn)閮r(jià)格的確誘人，另一方面是這款車的產(chǎn)品力也的確可圈可點(diǎn)。這樣的價(jià)格疊加這樣的產(chǎn)品力，也就有了現(xiàn)在長(zhǎng)安馬自達(dá)店端的熱鬧景象。
操控覺醒：當(dāng)人馬一體遇到電驅(qū)基因
"上周有個(gè)客戶讓我印象非常深刻，原本他帶著某自主網(wǎng)紅電車的配置單來(lái)比價(jià)，沒想到試完EZ-6之后直接把帶過來(lái)的配置單扔一邊了。"該店店總指著EZ-6試駕車上的泥漬笑道："他說從沒想過電動(dòng)車過減速帶還能這么干凈利落。"
去年十月底EZ-6上市之后，筆者就在社交媒體和短視頻平臺(tái)上看到不少馬粉的興奮留言，他們表示EZ-6這車不能隨便試，因?yàn)橐坏┌阉_到路上，才能了解到它的價(jià)值和魅力。那種媲美燃油車的駕駛樂趣，加速不暴沖、剎車不點(diǎn)頭、過彎不頭暈等等駕駛感受不會(huì)騙人。
果不其然，當(dāng)筆者實(shí)打?qū)嵉陌袳Z-6開到鄭州國(guó)際賽車場(chǎng)的賽道里，這種人馬一體的駕乘愉悅果然名不虛傳。無(wú)論是更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，毫秒級(jí)的車身響應(yīng)，亦或是50:50的完美車身軸荷比，皆全面展示了馬自達(dá)百年的深厚造車功底。
的確，當(dāng)車市大跨步邁入電氣化時(shí)代，當(dāng)人馬一體遇到電驅(qū)基因，二者依然能產(chǎn)生讓人興奮的化學(xué)反應(yīng)，這得益于馬自達(dá)工程師的那一份"執(zhí)念"：前懸架搭載的蝶形仿生襯套，讓麥弗遜結(jié)構(gòu)擁有了雙叉臂的精準(zhǔn)；50:50軸荷比配合毫秒級(jí)扭矩分配系統(tǒng)，在連續(xù)彎道中，車身姿態(tài)非常棒。最驚艷的是其"擬燃油"調(diào)校——深踩電門時(shí)動(dòng)力線性釋放，完全規(guī)避了某些新勢(shì)力車型"踩電門像被踹背"的尷尬。
為了更深層次檢驗(yàn)EZ6的操控，筆者還在鄭東新區(qū)找了一處封閉路段，在實(shí)測(cè)過程中，EZ6高達(dá)14.2:1可變轉(zhuǎn)向比展現(xiàn)出驚人靈性：70km/h緊急變道時(shí)，方向盤僅需轉(zhuǎn)動(dòng)110°即可完成車道切換，轉(zhuǎn)向虛位控制甚至優(yōu)于以操控見長(zhǎng)的Model 3。
內(nèi)外兼修：在浮夸時(shí)代堅(jiān)守魂動(dòng)信仰
相較于人馬一體的愉悅駕乘體驗(yàn)，EZ-6還做到了內(nèi)外兼修的靜態(tài)產(chǎn)品力，這種感覺好比站在遠(yuǎn)處望一眼，下意識(shí)就能說出這是獨(dú)屬于馬自達(dá)的感覺，一以貫之的魂動(dòng)美學(xué)。
坐進(jìn)駕駛艙，馬自達(dá)式的美學(xué)撲面而來(lái)：EZ-6中控臺(tái)造型以駕駛者為中心，沒有繁雜多余的線條，“水平基調(diào)”的設(shè)計(jì)，讓駕駛時(shí)的視野不受內(nèi)飾的沖突，使駕駛者更能專注于駕駛本身。
"你看車內(nèi)的縫線、中控臺(tái)處的軟包處理、門板上翻毛皮材質(zhì)的運(yùn)用，做工完全是照著豪華車來(lái)的。"一位在店里看車的EZ-6準(zhǔn)車主邊體驗(yàn)邊說："相比Model 3那樣的毛坯設(shè)計(jì)，我還是信賴?yán)吓坪腺Y細(xì)致考究的做工。"或許這就是馬自達(dá)的生存哲學(xué)——在堆料內(nèi)卷的時(shí)代，用極致工藝重定義"新能源豪華"。
不僅如此，馬自達(dá)EZ-6還罕見的配備了前排雙云感懸浮零重力座椅，再加上采光面積達(dá)1.2平米的全景天幕、SONY14揚(yáng)聲器，不論舒適還是豪華感都是同級(jí)領(lǐng)先的存在。
當(dāng)50英寸AR-HUD在前風(fēng)擋投射出《頭文字D》式的彎道指引時(shí)，我忽然意識(shí)到：當(dāng)合資品牌覺醒之后，智能化程度不可小視。
的確，10.1英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD的組合，讓EZ-6在科技感上完全看齊頭部新勢(shì)力。不止于此，EZ-6搭載的第三代驍龍數(shù)字座艙已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景可見即可說、語(yǔ)音分區(qū)喚醒識(shí)別，還能支持7種隔空手勢(shì)識(shí)別、11種座艙情景模式，實(shí)際的體驗(yàn)也如短視頻平臺(tái)上說的那般絲滑。
另外，EZ-6還配備了多達(dá)22顆傳感器，自動(dòng)泊車、循跡倒車、遠(yuǎn)程遙控車輛、哨兵模式、智能領(lǐng)航功能的加入進(jìn)一步提升了其在智能化層面的表現(xiàn)。這種不輸新勢(shì)力的科技力，或許解釋了為何多達(dá)七成的EZ-6訂車用戶來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者。
定價(jià)革命：用駕控信仰擊穿合資定價(jià)法則
當(dāng)某日系合資電車定出25.99萬(wàn)元和30.99萬(wàn)元的咋舌價(jià)格，馬自達(dá)EZ-6用一記"9.98萬(wàn)元起+6年0息"的組合拳，在新能源戰(zhàn)場(chǎng)撕開了合資陣營(yíng)的定價(jià)鐵幕。
13.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)疊加2萬(wàn)元廠補(bǔ)和2萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，門檻拉低到了9.98萬(wàn)元，而透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這背后其實(shí)折射出來(lái)了馬自達(dá)在體系化作戰(zhàn)。
9.98萬(wàn)元的EZ-6對(duì)比合資燃油，以某日系B級(jí)藍(lán)牌混動(dòng)車為例，EZ-6比其便宜7萬(wàn)，能耗成本僅為其1/4；對(duì)比自主陣營(yíng)的同級(jí)某網(wǎng)紅車，EZ6比其入門版還要低1.5萬(wàn)，卻多出了AR-HUD+零重力座椅等配置；再來(lái)對(duì)比特斯拉Model 3，EZ-6的6年0息方案比其5年方案多省1.2萬(wàn)利息。
看到?jīng)]？這就是這份定價(jià)策略的狠辣之處，其同時(shí)掐住了兩類人群的命脈——既要搶奪自主品牌的"參數(shù)黨"，又要收割合資燃油的"品質(zhì)控"。
上述EZ-6準(zhǔn)車主這樣對(duì)筆者說：“月供1388元，比我現(xiàn)在的車位租金還低，6年后這輛車殘值足夠覆蓋貸款。”看得出來(lái)，現(xiàn)在的消費(fèi)者是精明的，馬自達(dá)這種"用車成本≤擁車成本"的金融設(shè)計(jì)，無(wú)疑正是他們所需要的。
更妙的還有置換政策，對(duì)于合資A級(jí)油車車主來(lái)說，可通過2萬(wàn)元置換補(bǔ)貼來(lái)降低自己的換車成本，相當(dāng)于用A級(jí)燃油車的預(yù)算直接躍升到B級(jí)新能源。
需要重點(diǎn)指出的還有EZ-6給出的安全承諾，即7999元的零燃險(xiǎn)成為全系標(biāo)配，馬自達(dá)無(wú)疑在電動(dòng)車最敏感的安全領(lǐng)域建立了新秩序。
【結(jié)語(yǔ)】9.98萬(wàn)元的EZ-6證明了合資品牌不是不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，而是需要找到技術(shù)溢價(jià)與成本控制的平衡點(diǎn)。當(dāng)EZ-6用50:50軸荷比底盤承載9.98萬(wàn)的價(jià)格，用匠涂工藝車漆包裹6年0息方案時(shí)，它實(shí)際上創(chuàng)造了一個(gè)新物種——這是首個(gè)讓Z世代在計(jì)算分期方案時(shí)，仍能感受到轉(zhuǎn)子引擎般熱血的全能戰(zhàn)士。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們