在迅猛的新能源浪潮洗禮下，以BBA為代表的傳統豪華品牌正在迷失，正在喪失曾經引以為傲的議價能力。而除了價格的不斷下探，最近一家奧迪4S店更是掛出“奧迪也有純電新能源”的橫幅——曾經驕傲的王者，如今姿態之卑微，在令人唏噓的同時，更折射出整個傳統豪華品牌陣營的尷尬與無奈。
與之形成鮮明對比的是，純電新勢力正在高端、豪華的方向上一路狂飆。還記得去年2月份，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在內部會議上豪言：要在50萬元的價格區間內，徹底將BBA趕出去。
時隔一年，余承東在2月18日現身阿維塔011車主巔峰體驗會，與阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏一起，對話011車主。值得注意的是，余承東在對話過程中反復強調對阿維塔打造高端品牌的支持是華為的長期性戰略，同時對阿維塔11和011的產品力也是贊不絕口。顯然，如此高調站臺清晰釋放出華為與阿維塔深度合作的信號，或許還意味著，阿維塔正在成為余承東兌現“豪言”的王牌。
CHN模式造車，三巨頭強勢背書的“主角光環”
從誕生之日起，“國家隊（CHN）造車”就是阿維塔身上最醒目的標簽，同時這種橫向整合、跨界融合的CHN模式，也是阿維塔沖擊高端SEV賽道的底氣所在。其中的C是長安汽車，代表了頂尖的整車制造實力；H就是華為，其全棧智能汽車解決方案的實力有目共睹，就像余承東在本次車主對話中所言，“在智能化方面我們投入了這么多，可能沒有其他廠家能做得過我們”；N則是寧德時代，在汽車電池制造領域穩居全球第一的存在，實力自然不用多說。
在三大巨頭的聯手賦能和保駕護航下，阿維塔開始與蔚小理、極氪、比亞迪等老將新兵，在高端汽車品牌的江湖中同臺競技，并且還算順風順水，品牌發布僅僅一年多的時間，就實現了阿維塔11和011兩款車的量產下線，并在去年年底開啟批量交付，在智能電動汽車領域創造了一個全新的紀錄。同時，據官方發布的最新消息，阿維塔11在 38 天的時間內交付量超 2000 輛，刷新了高端 SEV 品牌首款車型交付紀錄。
紀錄一個接一個，阿維塔確實未負“國家隊造車”之名，而在這其中，華為的加持也自然功不可沒。在本次巔峰體驗會上，多位011車主就表示，CHN的金字招牌是他們盲選011的主要原因，尤其對于華為的智能駕駛輔助系統，有著很高的期望值。
人事調整無影響，華為支持阿維塔是長期戰略
雖然一切看上去很美好，但車市江湖從來不缺少意外。華為近期的一次內部人事調整，就引發了人們對于阿維塔和華為關系的猜測，或將迎來變數。不過緊隨其后，網上流傳的一張阿維塔CEO譚本宏、華為輪值董事長徐直軍，以及余承東共同參觀阿維塔新車型的照片，算是間接回應了坊間的猜測。
而在本次與011車主的對話中，以“大嘴”著稱的余承東更是直接回應：華為的崗位調整很正常，對阿維塔的支持是不會變的，堅定支持阿維塔打造高端品牌是華為的長期性戰略。余承東甚至開玩笑說：“除非譚總和阿維塔不愿意跟我們合作了。”同時余承東透露，他不但是阿維塔11的車主，同時還是011的準車主，而這一層身份讓他不斷在內部提供反饋建議，推動阿維塔的智能駕駛和智能座艙不斷升級、常用常新。
余承東在分享駕駛阿維塔的日常通勤體驗時表示：“阿維塔搭載了華為最好的智駕，并且華為有信心讓阿維塔的智駕成為全世界最好、沒有之一。”同時他還認為阿維塔11和011的操控和靜音性都做的非常好，堪稱行業頂尖水準；整體的外觀內飾設計也很棒，很炫酷，適合時代精英們的時尚品味。
如此高調站臺、賣力帶貨，“好戰”的余承東顯然并不在乎亮出自己的底牌，阿維塔在華為的造車版圖中，必然將占據更加舉足輕重的地位。針對有011車主關于“阿維塔在華為車BU未來的發展體系里面如何定位”的問題，余承東現場一錘定音：“華為已經融進了阿維塔的品牌基因。”
結語：王侯將相寧有種乎？在電動化與智能化浪潮風起云涌之下，像余承東一樣懷揣著顛覆野心，欲取BBA而代之者大有人在，蔚來的李斌，理想的李想……當然還有阿維塔的譚本宏。而在余承東首次亮相阿維塔車主活動后，無疑讓我們對阿維塔的高端之路、對余承東兌現“豪言”有了更多期待，同時也對阿維塔與華為的合作有了更大的想象空間。
總之，高端SEV這條賽道注定很擁擠，BBA的反擊也在持續醞釀中，究竟誰能笑到最后，還是得騎驢看賬本走著瞧。但若僅著眼于2023年，筆者認為阿維塔接下來可能會全面進駐華為門店，并在更廣泛的領域獲得華為深度賦能，而至于10萬臺年銷的小目標，實現起來一定會更輕松。
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