在如今資訊爆炸的年代中，“名人效應”在極大地影響著我們的生活。就拿汽車領域來說，特斯拉CEO馬斯克、蔚來董事長李斌等人，就依靠自身流量帶動產品曝光，將“產品”和“自己”做到了家喻戶曉的地步。
同樣的，作為國產造車新勢力之一，小鵬汽車董事長何小鵬也是汽車圈中的紅人。昨天（6月30日），何小鵬在自己社交賬號上轉發了一位小鵬G3車主的用車感受，就引起網友熱議。圖片顯示，因為小鵬G3自帶車道偏離預警系統，“治”好了車主轉向不打轉向燈的壞毛病，受到車主好評的同時，也被何小鵬點贊。
正如何小鵬評價說：“開了智能汽車后，再也回不去原來的時代了”，言語中滿滿是對自家產品的驕傲。然而，在評論區中，不少網友對于何小鵬的做法和語言產生異議，他們認為何小鵬過分高估了“車道偏離系統”的智能性，留言中盡顯調侃。有些人可能也想問：小鵬被“黑”得冤不冤呢？
新瓶舊酒，表述或有失偏頗
從小鵬G3車主在網上發布的這段話中可以看出來：在這位車主眼中，“轉向前不打轉向燈就會有報警聲”是一個非常“高端”的設計，也是小鵬汽車身為一款互聯網智能汽車高端的地方。但是，如果稍微懂車的人一眼就能夠看出來，這不過是“新瓶裝舊酒”罷了。
類似于“安全帶未系提醒”功能一樣，只要是配備有“車道偏離預警系統”的車輛，一旦車子變道、轉向前沒有打轉向燈的話，車子就會有警報聲提醒。起初，這個功能是為了提醒車主，防止車子在高速行駛時跑偏，現在被這位小鵬G3車主一發表，反而顯得高大上了起來。
不過，這個功能并不是小鵬汽車的專屬，甚至可以說不是互聯網純電動車的專屬。早在20世紀末，各大車企都紛紛開始研究這一系統，現如今，在吉利博瑞GE、廣汽傳祺GA6等車型上都配備了這一功能，因此基本上可以說是見怪不怪了。
不可否認的是，小鵬G3不到16萬的起售價，富有科技感的配置以及智能系統確實有著很強的吸引力，具一定的性價比。但是，“車道偏離系統”本身就已經是一個比較成熟而且應用廣泛的配置，將它作為“智能汽車”的宣傳賣點，確實有失偏頗。
夸大其詞，安全乃立身之本
一直以來，國人對于純電動車還是有著不少的偏見，其中“缺乏安全性”就是其中之一。在不少車主眼中，純電動汽車的“引擎蓋”內沒有發動機，因此在發生追尾、撞擊的時候，車頭部位就會少了強有力的吸能區，這也將大大降低純電動汽車的安全性。這可能也是眾多造車新勢力在不斷強調自身安全性的原因。
但是，對于小鵬汽車而言，它過分強調“車道偏離輔助系統”反而有些弄巧成拙。一方面，小鵬G3作為一款15萬起售的國產車，僅選擇在中高配車型上配備這一系統，而其售價和定位本身就迫使它應該采用更豐富的安全配置，所以這一點沒有必要拿來說。
其次，“安全”是一款車的立足之本，而車子的“安全性”更是一家車企的根基。小鵬G3配備有“車道偏離系統”理所應當，而通過社交平臺來宣傳這一配置就顯得夸大其詞了，因此，這一點也沒有必要說。難怪網友會說：搬起石頭砸自己的腳。
我們相信，車企肯定希望為消費者創造更加安全的車型，但是限于成本、產品設計等方面的因素，很多車型沒法將安全配置做到100%配全。不過，安全不是用來給產品炫耀的砝碼，只有車企對安全有著不斷精進、永不滿足的心態，車主才能夠享受到更加放心的用車體驗。
駕駛陋習，車主應引以為戒
此外，除了何小鵬大力宣揚小鵬G3的“車道偏離預警系統”受到不少非議外，這位小鵬G3車主的言論和做法也是受到了不少網友的爭論。
眾所周知，“變道提前打轉向燈”是所有準司機在駕校學車時就了解的事情，但是在實際開車的過程中，很多老司機都做不到這一要求，實際開車時僅僅依靠雙眼目測車距，距離夠了直接變道。殊不知，這種做法很容易導致后塵躲避不及時，最終造成事故。
所以，當這位小鵬G3的車主將“被迫養成正確駕駛習慣”歸結于小鵬汽車的功勞時，很多網友才會“譴責”這位車主的做法。安全駕駛本來就是一位司機應該做到的事，而這位車主沒有意識到自己之前開車的錯誤，而且還將其作為自己的談資，可見其安全意識確實是非常淡薄。
因此，這位小鵬G3車主的經驗分享，也應當使我們引以為戒。不管車子是否帶有“車道偏離預警系統”，車主都應該保持正確的駕駛方式，注意安全，繃緊“安全駕駛”的弦，這比任何安全系統都更加有用。
結語：近些日子，上海 “垃圾分類”的話題被討論得異常火熱。曾經人們覺得只要把垃圾丟進垃圾箱中就是正確的，但是時代發展和社會進步給我們“扔垃圾”提出了更高的要求。
同樣的，無論是作為車企還好，車主也罷，都應該保持著對于行駛安全的不斷追求。只有車企埋頭研究實用的安全系統，車主規范自身行為安全駕駛，才能夠共同筑建安全的道路環境。
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