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7月1日至3日，“世界新能源汽車大會”在海南博鰲隆重舉行，各主流車企達成了共識，確定了將“電動化、智能化、共享化”作為全球汽車產業轉型升級的重要方向。大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福的一番話突出了純電動汽車發展的必要性和緊迫性，也使大家更加關注比亞迪在新能源領域的發展成績。

前幾日，比亞迪股份有限公司公布了2019年6月的產銷快報，同時也詳細列出了比亞迪今年上半年所取得的銷量成績。從這份數據中我們能夠看出來，比亞迪不僅新能源車型的銷量在不斷攀升，同時新能源車型占比亞迪總銷量的比重也是突破新高。看后也是不由得想說一句：比亞迪的新能源終于發力了！

新能源漲幅明顯， 前景可觀

從比亞迪公布的數據上能夠看出來：比亞迪6月份總銷量達38735輛，其中新能源車型26571輛，燃油車12164輛，月銷量同比增長了3%；從1-6月份的數據來看，總銷量22.8萬輛，新能源14.5萬輛的銷量數據還是非常不錯的，而新能源上半年銷量較同期增長94.5%的成績更是非常令人矚目。

眾所周知，有新能源車型不難，但是要想將新能源車型做成自己的“拳頭產品”，就沒有那么容易了。相比較于很多品牌的新能源車型還處于“襁褓時期”而言，比亞迪新能源車型無論是在體量還是增長速度方面，都非常可觀。

此外，從新能源車型占比方面來說，比亞迪也可以說是走在了行業前列。比亞迪新能源車型占比在2017年僅為27.75%，到2018年達到了 47.59%，而在今年上半年，這一數字就達到了63.86%，可見比亞迪在發展新能源方面的努力和決心。

而且，隨著新能源補貼的逐步減少，所有的新能源汽車企業都或多或少地受到一些影響，比亞迪亦是如此。不過，比亞迪也在積極尋找辦法應對，保價政策、產品升級等舉措都在很大程度上挽回了銷量。正如王傳福預測：“今年新能源汽車的增速會變慢一點，而比亞迪全面的增速預計達到70%-80%，比亞迪有信心”。

布局剛柔并進，全面發展

品牌銷量的提高，深究到底還是車型銷量的提高，比亞迪能夠獲得如此可觀的銷售成績，自然離不開完善的產品布局。

從乘聯會公布的乘用車1-5月份（6月份數據未更新）銷量上來看，比亞迪元EV、比亞迪e5以及比亞迪唐DM分別是以3.66萬輛、2.6萬輛以及2.1萬輛的成績位列第一、三、四名，可見其在新能源領域中的霸主地位。

此外，從產品布局上看，比亞迪在混動車領域中有比亞迪唐DM、秦Pro DM、宋MAX DM等車型，在純電動車領域中有秦Pro EV、比亞迪元EV以及比亞迪S2等車型，基本涉及了轎車、SUV以及MPV領域，可謂是 “剛柔并進”，滿足不同車主對于新能源車型的需求。

正是這樣完善的產品布局，才能夠助力比亞迪更早一步地搶占市場，也正是得益于比亞迪在新能源領域發展多年的敏銳嗅覺，一步快，步步快，因而才能有今天的成就。

實力軟硬兼備，后勁十足

要說果斷的判斷以及超前的眼光，國內車企中不乏此類人物，但是理想畢竟是需要靠現實支撐的，軟、硬實力也是比亞迪獲得長足、快速發展的必備要素。

對于現如今的新能源汽車來說，“電動化、智能化”是最基本的特征，也是最難攻破的技術瓶頸，而比亞迪不僅在電池領域有很大的建樹，同時在軟件方面也大有所為。6月15-17日，比亞迪三位高管與一位網紅體驗了“48小時車內生活挑戰”，扔掉手機依靠比亞迪DiLink系統，能夠滿足車主所有的網購、娛樂需求，實現智能科技為比亞迪車型強勢賦能。

此外，伴隨著前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格、原法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，以及前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克的加盟，使得比亞迪在車型設計方面如虎添翼。今年6月25日，比亞迪全球設計中心“黑水晶”在深圳落成，這也意味著比亞迪今后將在設計、制造領域有了更高層次的平臺。

可見，在軟、硬件的協調搭配下，比亞迪車型也會更具競爭力，在新能源車型的賽跑中，也必定展現出十足的后勁。

結語：伴隨著國五標準的實施以及新能源補貼的減少，各個車企都將進入到“肉搏戰”，誰能夠盡早地完成新能源領域的轉型，誰就將在未來淘汰賽中獲得更大的生存希望。

毋庸置疑的是，比亞迪作為國內“新能源汽車領導者”，在保持電池技術的優勢后，還在不斷追求智能化、科技感的全面發展，這點難能可貴。不得不說，未來比亞迪的發展，相當值得期待。

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