對于中國車市而言，剛剛過去的2019年可謂是跨時代的一年。伴隨著“國五過渡國六”、“國補減免地補取消”等一系列政策的落地，不少車企都面臨著更為嚴(yán)峻的技術(shù)考驗，因此而停產(chǎn)、倒閉的品牌不在少數(shù)。但從另一個角度來看，新能源車型的推廣，車機系統(tǒng)、L2級輔助駕駛系統(tǒng)的下探獲得長足進展，也為車主帶來了很大的方便。
若用一個詞總結(jié)2019年的話，“科技驅(qū)動”再合適不過了。
當(dāng)然，提到“科技”二字，就不得不讓人聯(lián)想到汽車行業(yè)的“智慧擔(dān)當(dāng)”——奧迪品牌。無論是“燈廠”大名，還是首創(chuàng)的三塊液晶屏，奧迪品牌無不彰顯著深刻內(nèi)涵，不斷探索著如何改善日常出行。那么，在車市寒冬中，奧迪品牌在華銷量到底怎么樣呢？
元旦剛過，奧迪作為BBA中最早公布年銷量的品牌，曬出了其2019年的成績單。具體來看，奧迪品牌2019年度在華銷量達到了688888輛，同比增長4.2%；而一汽-大眾奧迪的全年銷量也達到630800輛，同比增長5%，可謂成績斐然。與此同時，若從品牌的整體發(fā)展勢頭來看，奧迪品牌也展現(xiàn)出了很強的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
枝繁葉茂，家族陣容龐大
評價2019年的中國車市時，不得不提的一個詞就是“消費升級”。在這樣的大環(huán)境下，中低端品牌面臨著增長乏力的困難，而高端品牌則需要迎接更為激烈的競爭。就拿奧迪品牌而言，它不僅需要面對奔馳、寶馬等老牌競爭對手的正面對抗，同時也需要迎接諸如凱迪拉克、路虎、捷豹等品牌的降價沖擊，沒有十足的產(chǎn)品力，很難保證銷量不受影響。
然而，若從銷量層面來看的話，奧迪品牌依舊穩(wěn)穩(wěn)地抵擋住了對手的沖擊。具體來看，奧迪A4L銷量為168473輛，同比微增2.3%，儼然成為品牌的銷量支柱，成績比較穩(wěn)定。奧迪A6L銷量為131186輛，雖與去年成績相比有一定的差距，但依舊實現(xiàn)了月均銷量過萬，在豪華C級車市場中擁有著舉足輕重的地位。值得一提的是，連續(xù)多月穩(wěn)居豪華SUV銷量榜首的奧迪Q5L也拿出了138970輛的成績，同比增長16.8%，在競爭激烈的SUV市場中為奧迪品牌占據(jù)一席天地。
由此可見，奧迪A4L、奧迪A6L與奧迪Q5L已經(jīng)形成了一面天羅地網(wǎng)，各有所長的產(chǎn)品優(yōu)勢，足以俘獲居家暖男、社會精英、酷炫達人等擁有不同喜好的車主，過硬的產(chǎn)品實力及深入骨髓的科技基因，也在這個趨向于信息化、智能化發(fā)展的時代中更為吃香。正因如此，才造就了奧迪品牌無論在任何環(huán)境中都能游刃有余的底氣。
當(dāng)然，三款車型的成功遠遠概括不了奧迪品牌的所有實力，在這個追求“差異化”發(fā)展的時代中，如何更好地滿足不同車主的需求，迎合車主的購車喜好，遠遠比“悶頭造車”更為重要。為此，奧迪在擁有A3、Q2L、Q3等具有青春、運動屬性的車型以外，還在今年引進了運動智能豪華旗艦奧迪Q8、純電動高性能SUV奧迪e-tron，在進一步豐富家族陣容的同時，也為未來的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
不得不說，如今的奧迪品牌可謂是枝繁葉茂，不同種類的車型分布在少則十余萬、多種上百萬的各個市場，滿足眾多車主用車喜好的同時，也在占領(lǐng)著更為廣闊的市場，銷量才能夠獲得更大的提升空間。
根基穩(wěn)健，助力長遠發(fā)展
誠然，如果參考2019年1-11月份BBA銷量數(shù)據(jù)的話，奧迪品牌的68.9萬輛想要榮登豪華品牌銷量榜首還有一定的難度。但是，如果直觀地分析各個品牌的銷量布局，便能夠看出它與奔馳、寶馬相比的優(yōu)勢所在了。
對于奧迪品牌而言，國產(chǎn)車型的銷量一度達到了63.1萬輛，占到在華銷量的91.6%，遠超奔馳、寶馬的70%-75%的占比。換句話說，在奔馳、寶馬在華銷量構(gòu)成中，相當(dāng)一部分都是由進口車所貢獻的，無形中增加的關(guān)稅、調(diào)度費用，也會使品牌的平均售價有所增高。從另一個角度來說，奧迪品牌的本土化進展已經(jīng)相對成熟，穩(wěn)固的基礎(chǔ)也使其更有信心抵御未來的車市變化。
與此同時，在未來的2020年中，奧迪品牌還將在華投放Q3 Sportback、e-tron Sportback以及A8L e-tron等車型，使產(chǎn)品布局更為多樣化。此外，奧迪A4L、Q7也將迎來中期改款，使得經(jīng)典產(chǎn)品更具競爭力。值得一提的是，2019年剛剛上市的奧迪e-tron也有望以CKD的方式進行國產(chǎn)，屆時售價也將更具吸引力。
毋庸置疑，在國產(chǎn)化進程加快的同時，質(zhì)量問題成為很多車主都非常在意的內(nèi)容。但是，縱覽2019年全召回數(shù)量排前十品牌榜可見，寶馬和奔馳分別以117.9萬輛與101.0萬輛位居前兩位，其中不乏寶馬3系、5系，奔馳C級、E級等熱門車型，召回數(shù)量遠遠超過奧迪的23萬輛。
誠然，車輛召回是一個車企負(fù)責(zé)任的態(tài)度，但是多頻次、大規(guī)模的召回情況，多少還是會對車主的用車感受造成一定影響，同時也會使品牌信譽度有所打折。相較而言，奧迪品牌在品質(zhì)管控方面的實力還是有目共睹的，備受信賴的品質(zhì)，也將成為奧迪品牌立足豪華市場最有力的武器。
結(jié)語：長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。在車市逆境當(dāng)中，李白《行路難》中的這句詩無疑是最好的精神食糧。在剛剛過去的2019年中，奧迪品牌在銷量表現(xiàn)、車型更新等方面均有所突破，可以長舒一口氣，但是，如何面對形勢更加嚴(yán)峻的2020年，依舊是下一個馬不停蹄需要面對的問題。見微知著，相信奧迪品牌已經(jīng)是胸有成竹了。
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