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不可否認，在汽車行業(yè)中，鮮有能以操控性作為賣點的品牌；如果非要挑出兩個的話，一個是寶馬，另一個便是馬自達。

 

顯然，馬自達對于“操控性”的執(zhí)念，已經(jīng)深入骨髓，即便尺寸不及同級車型、乘坐艙空間為機械布置讓步，也在所不惜。不過，與操控性的優(yōu)勢相比，馬自達在動力性能方面卻略顯保守，特別是在這個“渦輪增壓稱王”的年代中，其專注自吸的產(chǎn)品陣容，顯得有些格格不入。

正因如此，近日外媒曝光的馬自達CX-30 Turbo，才獲得了很多人的關(guān)注。

 

提到馬自達CX-30，想必多數(shù)人都不陌生，潮流的設(shè)計、動感的外觀，獲得不少年輕人的喜愛，唯一可惜的是，現(xiàn)款CX-30并未匹配壓燃發(fā)動機，難免令人有些小失望。對比而言，率先在美國市場上市的CX-30 Turbo，則在動力方面煥然一新，給人不一樣的感覺。

 

具體來看，CX-30 Turbo采用了2.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大馬力為253Ps，最大扭矩為433N·m，擁有著更加強大的動力儲備，搭配上6AT變速箱、i-Activ四驅(qū)系統(tǒng)，無疑會令整車的性能獲得明顯提升，平穩(wěn)性、通過性也將更有保障。

 

與此同時，在配置方面，CX-30 Turbo提供了真皮內(nèi)飾、HUD抬頭顯示、12揚聲器的Bose音響及電動尾門等中高端配置，在同級車型中頗為少見，足以令用車品質(zhì)上升至更高檔次。當然，在售價方面，CX-30 Turbo也不便宜，售價為3.1萬美元（約合人民幣21.45萬元），基本進入中型SUV的售價區(qū)間。

 

換裝2.5T動力后，CX-30 Turbo到底“香不香”呢？從定位方面來看，CX-30介于小型SUV和緊湊型SUV之間，在尺寸有限的情況下，若再加上四驅(qū)系統(tǒng)，無疑將進一步壓榨乘員空間。另外，對于一款自重不超兩噸的緊湊SUV而言，2.5T動力確實有些“儲備過量”，考慮到不菲的成本，這筆賬顯然是不劃算的。

 

​因此，無論是從車主需求還是市場背景來看，CX-30 Turbo大概率不會進入國內(nèi)市場，即便馬自達想要將2.5T發(fā)動機引進中國市場，最先搭載的車型也應該是阿特茲。

退一步講，即便CX-30 Turbo真的引進國內(nèi)，按照一貫的定價原則，其價格或?qū)⑼黄?0萬元，與漢蘭達、途觀L，甚至奧迪Q3等車型相比并不占優(yōu)勢。當然，在前不久的成都車展中，CX-30壓燃版得以亮相，新車售價是否會突破“20萬元大關(guān)”，或許也將對未來銷量起到重要影響。

結(jié)語：為了減少造車成本，部分車型會降級采用小排量發(fā)動機，不僅動力性不強，連經(jīng)濟性也會受到影響。不過，CX-30 Turbo明顯更像是“大馬拉小車”，將2.5T發(fā)動機、四驅(qū)系統(tǒng)強加在緊湊SUV上，此前較為罕見。它能否在海外市場闖出一片天？我們也將持續(xù)關(guān)注。

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