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作為“二線合資”的馬自達品牌，在國內車市始終是“特立獨行”般的存在。雖說從銷量層面來看，馬自達旗下產品的表現并不盡如人意，除馬自達3昂克賽拉月銷偶爾破萬外，阿特茲、CX-5、CX-4等產品的單月銷量很難突破5000臺；但從品牌層面來看，馬自達車型的操控性能被車主津津樂道，甚至還被年輕用戶冠上了“情懷光環”。

 

“馬自達不會一味追求規模”，無論是從高管發言，還是實際做法來看，馬自達品牌始終堅持的“價值營銷”，無不暗示著自己窺覦“豪華市場”的決心。近日，馬自達英國地區的負責人Jeremy Thomson再次表示：“馬自達的目標是成為一家真正的豪華品牌車企”，并且不同于德國高端品牌（或指BBA），而是將替代主流豪華汽車品牌。其轉型豪華品牌的目的已如司馬昭之心，路人皆知。

那么，馬自達有何底氣轉型為“豪華品牌”，而它的轉型之路又是否能夠成功呢？事實上，在分析馬自達最近兩年的表現后，一切問題或許都能找到答案了。

 

在2020年年初，馬自達迎來了自己“誕辰一百周年”的生日，這不僅是見證歷史的里程碑，更是開啟未來的新起點。時隔不久，據日本經濟新聞報道，馬自達表示在未來兩年內將不會發布新車型，進而集中精力研發直列六缸發動機和大型后驅平臺，而這一動作也被視作“積累與豪華品牌競爭的砝碼”。

 

到了去年年末，隨著基于全新后驅平臺打造、搭載直列六缸發動機并擁有插電混動系統的車型CX-60諜照曝光，在消費者期待其駕駛感受的同時，也宣告著馬自達“復出之路”的開始。不過，僅憑借著“直列六缸+后驅”，馬自達便能夠棲身豪華市場嗎？顯然沒有那么容易。

 

客觀來說，“豪華”的本質在于極致的體驗，而除了動力層面的表現外，乘坐的舒適性、配置的多樣性，均有可能影響到乘用體驗，這是豪華品牌具有較高溢價能力的底氣所在，更是數十年精雕細琢、不斷與用戶磨合的結果。馬自達想要用“兩年閉關”來挑戰其他品牌數十年、甚至上百年的努力，顯然很難成功。

 

其次，雖說傳統豪華品牌確實不乏中低端產品，但其大部分車型售價仍集中在30萬元以上，這樣的產品結構在無形中拔高了品牌形象。然而，馬自達在短期內很難切割掉10-20萬級的家用產品，再加上車內異響、中控屏開裂等問題給不少馬自達車主留下了糟糕的印象，此時想要盲目追求“高端”，多少有些癡人說夢。這也難怪網友直呼：想漲價就直說。

結語：在眾多日系品牌中，唯一成功且與豪華沾邊的品牌當屬雷克薩斯；但雷克薩斯的成功，離不開豐田汽車的強勢助力，也離不開逐步成熟的差異化風格的建立。因此，馬自達想要在現有基礎上實現“轉型豪華”，無論是從技術還是品牌形象層面上來看都有難度，至于劇本最終是朝著“搞笑劇”還是“勵志劇”發展，我們不妨拭目以待。

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