伴隨著AI智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技的發(fā)展，汽車行業(yè)掀起了智能化變革的浪潮，再加上過去幾年補貼政策的大力推動，新能源汽車大跨步前進，從2015年的36萬臺一躍增長到2020年的近200萬臺體量。
值得一提的是，2019年特斯拉上海超級工廠的投產，可謂中國新能源汽車發(fā)展的全新轉折點。特斯拉的到來，猶如火藥桶一樣，引爆了新能源車市的熊熊烈火。尤其是Model 3，更以優(yōu)異的銷售業(yè)績成功地吸引了眾多車市大鱷的眼球，大眾ID·4、奧迪e-tron、奔馳EQC以及寶馬iX3等一眾豪華車型紛紛殺入，意欲瓜分屬于自己的一杯羹。
然而，正在巨頭們在忙著“圍剿”Model 3的當口，特斯拉卻道高一丈，推出了更具競爭實力的Model Y。據(jù)媒體報道，國產版的特斯拉Model Y量產車近日出現(xiàn)在上海Giga工廠的測試區(qū)。這意味著，特斯拉正急切拉大與競品之間的差距。
不過，中國車市早已不是一家稱霸和外資壟斷的時代了。經過30多年的追趕，以吉利汽車為代表的中國品牌，已具備了與外資品牌同臺競技的實力，甚至在某些方面已將外資品牌車型甩在了身后。例如，被民眾寄予厚望的領克ZERO concept量產車，近期就開啟了動態(tài)測試。
從一系列的測試結果來看，ZERO concept量產車的性能等各項指標已完全超越Model 3，或將成為Model Y最直接的競爭對手。
入局新能源，領克正當時
或許有人會說，領克在這個時間點推出首款新能源車型ZERO concept，和特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬等新勢力的先入為主相比，明顯時間上慢了小半拍，實際上貽誤了不少戰(zhàn)機。
其實，這樣的觀點只看見了樹木，沒有看見森林，如果站在整個新能源汽車的制高點來思考問題的話，反倒會認為領克ZERO concept來的不早也不晚，其實是剛剛好。
通俗來看，盡管2020年的新能源汽車已經做到了200萬臺左右的體量，但和燃油乘用車的2000萬臺體量相比，差距還是十分明顯，這意味著新能源汽車只走了十分之一的路程，相當于馬拉松長跑的熱身階段，還有海量的市場等待被挖掘，真正的競爭其實才剛剛拉開帷幕。
不要忘了，新能源發(fā)展到200萬臺這個節(jié)點，很大一部分靠的其實是補貼拉動，當中充斥著很多泡沫，也就是我們常說的政策催化。而到了2020年，在補貼全面取消之后，才來到了真正意義上的市場推動階段，誰的車子產品力好，誰就能讓消費者買單，就這么簡單的道理。
所以，這也是國產特斯拉Model3能夠在短時間成為行業(yè)寡頭的重要原因。論直觀產品力，國內的這些造車新勢力，如蔚來、理想、小鵬、威馬等或許在智能化生態(tài)和順應市場發(fā)展的新能源動力系統(tǒng)上有優(yōu)勢，但一個無法忽視的事實，他們在智能電動汽車技術、商業(yè)化推進以及基礎的造車功底上還有待加強，導致其頭部車型只能沖到四千多臺的月銷量，這已經是其銷量天花板，想要再向前進一步，就有點力不從心了，難以打破Model3的壟斷局面。
而站在消費者的角度來看，他們的內心其實是彷徨的，表現(xiàn)在他們除了國產特斯拉Model3以及上面說到的國內造車新勢力的車型外，可供選擇的范圍少之又少。
用一位電動車愛好者的話說，他雖然對新能源汽車很感興趣，但之所以現(xiàn)在不打算購買，是因為市場上找了個遍，沒發(fā)現(xiàn)自己真正喜愛的類型。一方面，國內造車新勢力的車型雖然還算吸睛，但造車功底差、安全事件頻出還是讓自己舉棋不定。這位網(wǎng)友表示，自己十分其實期待破局者的出現(xiàn)。
毋庸置疑，領克ZERO concept量產車的出現(xiàn)，讓我們看到了希望。
要知道，作為“生而全球，開放互聯(lián)”的全球新高端品牌，領克具有新勢力造車的一系列優(yōu)點，諸如生態(tài)、智能、科技等方方面面。與此同時，從01到06，再到前段時間剛上市的全球版領克01，領克的造車功底已經得到了市場的驗證，累計收獲的30多萬用戶就是品質的最好背書。
因此，領克ZERO concept的到來，是拋向新能源寡頭時代的一枚深水炸彈，對翹盼已久的消費者來說，總算是等到這一天了。
領克ZERO concept量產車，不是鬧著玩的
領克ZERO concept究竟能不能挑得起這樣的重任，說到底還得看其產品實力，否則一切都是空談。恰好，前段時間，在有著“亞洲第一汽車測試場”之稱的中汽中心鹽城汽車試驗場，領克ZERO concept量產車開啟了動態(tài)測試，從實打實的表現(xiàn)來看，領克ZERO concept堪稱驚艷。
先來看麋鹿測試。眾所周知，該測試是對車輛底盤、懸架、重心、輪胎以及電子輔助系統(tǒng)等方面的綜合性能考驗，就以往不少車型的測試結果來看，在由40-80km/h逐步提升車速的測試過程中，車輛側滑、失控、甚至翻車的情況屢見不鮮。因此，拿下好成績確實需要有硬功夫。
對于領克ZERO concept量產車來說，其在測試中展現(xiàn)出極為精準的轉向，整個過程車輛的指向性、循跡性能表現(xiàn)優(yōu)異，通過該項測試的最高時速大于80km/h。要知道，根據(jù)瑞典專業(yè)機構Tekniken Svarld近20年數(shù)百款車的數(shù)據(jù)，測試成績在70-79km/h可稱其為良好，超過80km/h的堪稱優(yōu)秀。
更進一步來看，由于麋鹿測試考驗的是車輛多個系統(tǒng)的綜合性能，因此，提高麋鹿測試成績并非想象中那么簡單，需要車企在車輛研發(fā)時付出巨大的努力和投入。換言之，這是一個水滴石穿的過程，遠非資本和金錢就能買來這么簡單，代表著車企的硬核實力。
再來看展現(xiàn)綜合駕駛性能的賽道測試，主要考驗車輛的加速/制動性能以及轉向/底盤的操穩(wěn)性能。在這輪測試中，領克ZERO concept量產車的百公里加速時間跑進了4秒內，并且車子在賽道各類高速/低速彎角的極限姿態(tài)與通過速度也堪稱優(yōu)秀，這充分說明了領克ZERO concept量產車的電機性能以及懸架剛度、轉向齒比等技術細節(jié)，已達到了高性能車的水準。
值得一提的是，領克ZERO concept量產車取得這樣的動態(tài)表現(xiàn)，包括筆者在內的不少媒體KOL其實并不意外，因為孵化領克ZERO concept的母體SEA浩瀚智能進化體驗架構，使得其一出生就贏在了起跑線上。
沒錯，得益于SEA浩瀚智能進化體驗架構，領克ZERO concept有著50:50 重量分配，以電池為中心，采用專屬的高性能純電底盤，不僅重心低，還可實現(xiàn) 50:50 的前后配重平衡，這些都為駕駛樂趣打下了堅實的基礎。
當然，在領克官方看來，參與測試的領克ZERO concept量產車還不能稱得上完美，他們會結合這次測試，進一步提升領克ZERO concept量產車在過彎時的操控性能和速度極限，相信2021年上市的領克ZERO concept，會呈現(xiàn)其最完美的一面。
【結語】綜上所述，就新能源汽車大環(huán)境來看，領克ZERO concept的到來可謂恰逢其時。而從其首次動態(tài)測試結果來看，這款車的確是實力不凡。用那句老話說，就是天時地利人和三要素皆具備。它的成功，或許只需要一個水到渠成的過程。
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