當下已是2021年8月下旬，Q3大戲成都車展即將拉開帷幕，同時也預示著汽車銷售旺季“金九銀十”的到來。對于已經連續三個月下滑，業績表現不理想的諸多車企來說，“金九銀十”不失為翻身立命的重要時機。
于是乎，看似平靜的汽車行業，頗有山雨欲來風滿樓的味道，各方勢力暗自角逐。有的制定了宏偉的新車發布計劃，有的則拋出一系列震撼彈，期望在“金九銀十”收割銷量，為年底的財報打基礎。
這其中，就有我們今天要說到的江鈴汽車。同一時間，其有兩項舉動在輿論端引起熱議，一是向沃爾沃卡車出售江鈴重型汽車有限公司100%股權，基準價款為7.81億元；二是營銷老將向東平出任江鈴福特乘用車營銷公司總經理，取代熊毅全面負責品牌、營銷、銷售和服務等業務，可謂一石激起千層浪。
在這一系列減法和加法的戰略博弈間，隱藏著江鈴對于當下汽車行業的判斷和理解。在不少業內人士眼中，這或將成為江鈴汽車發展史上的里程碑事件。那么，這一系列舉動背后究竟釋放了什么信號？近日，汽車情報新媒體有幸對江鈴汽車高管進行了一番線上訪談，幾輪對話之后，這些疑問一一有了答案。
賣掉重汽是最好的結果？
這筆買賣，沃爾沃江鈴、和中國重汽行業三方都是贏家。
對于沃爾沃來說，這次拿下江鈴重汽的全部股權，算是圓了它的一個夢想，那就是像特斯拉一樣以獨資的方式進入中國的重卡市場。基于其去年在中國區域實現的超60%增長率的銷量業績，以及其對于中國重卡市場的未來前瞻預判，這絕對是一個穩賺不賠的生意。
對于江鈴來說，重汽版塊這幾年確實是一塊“燙手山芋”，每年都有幾個億的虧損。所謂輕裝上陣打仗才能發揮最大戰斗力，用江鈴高層的說法，這次將重汽轉讓給沃爾沃卡車后，不僅減少了虧損，還帶來了7.6億的資產變現，可以集中全部精力做其他優勢業務。
說到這，筆者要特地說一下江鈴的真誠。“在重型汽車領域，我們認為我們對重型汽車的客戶了解不夠，運營不佳。所以我們尋找機會，找到好的運營者來經營，這也是對江鈴重汽員工、對太原政府給予的支持與幫助的回報。我們自己不會做，但我們要找到靠譜的公司來做。”這是江鈴高層對于這次股權轉讓的官方解讀。事實上，能夠主動承認自身存在的不足，并且開誠布公地講出自己內心深處的看法，在中國車市當下“只說好話，不說喪氣話”的輿論場上，這樣的務實風格確實有擔當。
而對于中國重汽行業來說，這次股權收購后，沃爾沃卡車會將沃爾沃卡車全球生產體系帶到中國，并且采用沃爾沃卡車的高標準運營。而在技術領域，沃爾沃卡車中央采購和技術開發部門也會為太原本地的團隊配備強大的供應鏈管理和研發能力支持。
如同幾十年前百家爭鳴的國內乘用車市場一樣，全球巨頭車企帶來了工廠、技術和管理經驗，這次沃爾沃卡車也將在重汽行業做類似的事情，這無疑會推動該行業的快速進步。
向東平和江鈴會產生化學反應？
做完減法，補強企業現金流，相當于補充戰斗力之后，自然是向乘用車市場做加法了。
其實，放大到福特對于中國市場的布局這個大背景之下，可以發現江鈴的加法恰逢其時。如果沒記錯的話，在今年4月份，福特已經對其在華業務運營管理模式進行了調整，核心點就是福特品牌乘用車、商用車并重，這無疑預示著江鈴有望在未來扮演更關鍵的角色。
某種程度上講，這也是為什么江鈴制定并貫徹了“成為輕型商用車行業的領導者和福特高性價比產品的提供者”的戰略愿景。重汽做完減法，把精力集中在輕型商用車領域，更容易打贏勝仗，而在乘用車版塊，則要進一步的夯實其“福特高性價比產品的提供者”這一角色。
也就是說，當下的江鈴汽車正處在轉型階段，乘用車業務將成為其未來重要的增量來源。向東平加盟之后，就是為了完成上述乘用車領域制定的目標。
作為汽車行業內公認的全才，向東平在上汽大眾、上汽集團、沃爾沃中國、天際汽車和北京現代均擔任過高管職位，可以說在品牌、營銷、渠道和客戶服務等領域有著豐富的經驗。或者可以這么說，向東平對于想要在乘用車領域大干一番的江鈴汽車來說，可謂千里馬遇到了伯樂。
誠然，雖然這次是被動式調整，向東平以接替熊毅的方式主管江鈴福特的營銷版塊，但只要二者理念貼合，心思往一處想，自然會起到1+1＞2的效果，也就是江鈴期待的化學反應。
這不，在這次線上溝通會中，“渠道”和“用戶”這兩個關鍵詞提到了好幾次，可見新的高層和團隊看到了江鈴乘用版塊，尤其是江鈴福特當下存在的諸多痛點。盡管目前向東平還在和江鈴福特乘用車營銷團隊融合，它對江鈴福特的賦能短時間還看不出來，但可以預見的是，改變或許已經在路上了。
【結語】該來的總會來，綜合上述內容來看，無論是7.81個億賣掉“燙手山芋”重汽版塊，解決了連年虧損，換來可觀的現金流，還是引來向東平操刀寄予厚望的江鈴福特版塊營銷業務。可以看出，江鈴汽車的打法愈加果斷，能夠根據自身的形勢和未來的大方面布局來主動變革。當然了，這次的變革是否能奏效，不妨交給時間來給出最后的答案，您說是不是這個道理？
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