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作為公認的“汽車發明者”，奔馳品牌擁有著深厚的品牌積淀和技術積累，尤其是在發動機領域內，更是享有盛譽。當然，想必也正因如此，當搭載1.3T發動機的奔馳GLB、搭載2.0T發動機的奔馳G級上市后，并不會有人糾結于“動力夠不夠用”，只要奔馳車標依舊夠大，那就值得為一路收割的回頭率買單。

 

顯然，與奔馳GLB和奔馳G級類似，奔馳E級入門的E260L車型所搭載的1.5T+48V輕混系統，同樣在中大型轎車市場中頗為另類，給人一種“外強中干”的感覺，可能也正因如此，其2020年全年銷量被奧迪A6、寶馬5系甩在身后。

 

不過，或許是因“良心發現”，也可能是為了挽回銷量，新款奔馳E級于近日正式上市，全系標配2.0T的做法，帶來不少誠意；但如果仔細深究一番的話，還是能夠發現新款奔馳E級的不少“小心思”。

 

與現款奔馳E級（2021款奔馳E級）提供E260L（1.5T+48V輕混系統）、E300L（2.0T中功率）、E350L（2.0T高功率）三種動力組合車型相比，新款奔馳E級（2021款奔馳E級改款）全系標配2.0T發動機，其中E260L搭載了2.0T低功率發動機，E300L搭載了2.0T中功率發動機，而1.5T發動機不再服役，2.0T高功率發動機也不再提供，依舊擁有標準版與運動版兩種風格的造型。

 

毫無疑問，此次升級主要集中在動力方面。以入門級的E260L車型為例，新款車型搭載了2.0T發動機，最大馬力197Ps，最大功率145kW，參數較1.5T+48V輕混系統參數有所提升，零百加速時間由8.7s減少至7.7s的同時，百公里油耗也有升高了0.5L，為7.3L/100km，官方售價為43.99萬元（現款為43.08萬元）。

 

與此同時，雖說新款E300L與現款車型同樣采用了2.0T中功率發動機，但二者的動力調校卻有著較大的不同。從上述表格中能夠看出來，雖說新款E300L的馬力、扭矩與現款車型保持一致，但油耗有所增加、零百加速時間也更長一些，應了網友口中的“動力負升級”；此外，新款E300L在增加了電動后備箱、感應后備箱及無鑰匙進入三項配置后，售價提升了1萬余元；而新款E300L豪華型即便動力經歷了“負升級”，配置沒有增加，售價同樣增加了1100元。如果不仔細對比的話，想必很少有車主會發現這些“小動作”。

 

不得不承認，奔馳E級全系標配2.0T的做法，確實值得稱贊，新款E260L的售價增加了8100元，也情有可原；然而，新款E300L在參數不變、性能變弱，配置不變或稍許增加的情況下，售價反而有所增加的做法，無疑便很難令人理解，這種“變相漲價”的做法，也勢必會更多傷害奔馳E級的潛在消費者。新款奔馳E級標配2.0T，真的是“良心發現”？如網友所言：套路真不少。

結語：常言道，“浪子回頭金不換”。不可否認，奔馳品牌在中國豪華市場中擁有著不可替代的位置，尤其是“奔馳車標”在老一輩創業者心中的地位，更是其他豪華品牌很難媲美的。然而，如今的奔馳品牌卻在一次次地刷新著國人的認知下線，畢竟誰的錢都不是大風刮來的，雖說中國人有錢人不少，但聰明人絕對會更多。

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