毫無疑問，純電動及混動是如今各大汽車廠商一個重點努力的方向，但與此同時，人們也在不斷探索其他類型的能源方式，比如氫能。
氫能被稱為“終極能源”，是實現碳中和的法寶，但相比如今大面積推廣的電動形式，氫能一詞似乎有些遙遠，當氫能與汽車相結合，聽起來更是有些不切實際。在氫燃料電池汽車中，氫氣不是以燃燒的方式釋放能量，而是通過電化學反應直接產生驅動車輛的電能，“燃燒”之后的氫氣會變成水，因此該反應過程理論上是無污染的。
正如此前在“第六屆中國制造強國論壇 ”上，長城汽車董事長魏建軍認為，碳中和將在未來40年內對每一個行業和個人產生深遠影響，對于汽車業而言，電動汽車是未來的必然選擇，氫燃料電池也會有極大的想象空間。3月29日，在保定哈弗技術中心舉辦的長城汽車氫能戰略全球發布會也驗證了這一看法。
發力新型能源，長城首當其沖
同樣作為新能源汽車，氫燃料車型似乎一直被人們遺忘在角落，但實際上，看似離我們生活很遙遠的氫燃料汽車其實很早就有了。美國通用在1966年就已經開始研發氫燃料電池汽車，日本的本田則開始于1992年，不過直到2001年，我國才開始進行氫燃料電池汽車的研發工作，首次提出氫能產業發展計劃則是在2016年10月發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》中。
說起氫燃料汽車，最知名的可能要屬豐田了，畢竟豐田在這方面數十年的發展已經積累了相當成熟的技術和經驗，而在國內，長城汽車成為了領頭羊。早在2016年6月，長城汽車XEV項目組（現未勢能源的前身）就已經成立，開啟了長城FCEV核心技術研發，到了2020年2月，長城汽車正式展示了首款燃料電池樣車。
雖然起步稍晚，但成長卻非常迅速，而此次的氫能戰略全球發布會更是展現了長城對于氫燃料未來的宏偉規劃。長城汽車氫能戰略不僅構建了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，而且還推出了一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案—氫檸技術。
氫能優勢明顯，長城劍指全球前三
作為一種能量密度三倍于汽油的能源，氫能與氫燃料電池汽車的搭配最先解決的是電動車補能速度和里程焦慮的問題，氫燃料電池加氫5分鐘左右便可完成，而且續航里程有更大優勢。另外，冬季續航衰減這個困擾電動車的大問題在氫燃料電池汽車上也同樣得到了緩解，更值得一提的是，氫燃料電池工作產生的這部分熱能還可以用于進行車內取暖，這和內燃機有著相似之處，因此也不必過于擔心車輛在冬季和低溫條件下的續航表現。
而作為一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案，長城汽車氫檸技術總體可以概括為“1+3+5”, 即1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大性能優勢。這既是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件，是其核心競爭力所在。
另外長城未勢能源董事長張天羽表示：“今年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地；2022年，首支高端乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三。”由此可見，長城汽車氫能戰略并不是紙上談兵，清晰而明確的規劃更是展現了其雄心壯志。
結語：一人難成眾，孤木不成林。在氫能戰略的指導下，長城汽車不僅全面開放平臺技術、共享產品與服務，而且與同濟大學共同建立氫能與燃料電池技術服務聯合研究院，為氫能產業的快速發展匯聚最堅實的技術力量，詮釋了“開放、合作、共贏”的理念。另外在發布會上，長城汽車還攜手中國質量認證中心共同進行“碳中和認證評測”，并且對于長城汽車在氫能領域的發展戰略和舉措，現場專家、學者也給予高度肯定。
憑借極具前瞻性的思考和全場景應用解決方案——氫檸技術，長城汽車無疑站在了新一輪能源革命的起點，為中國氫能時代的到來做好了準備。繼去年檸檬混動DHT之后，相信長城又將為推動汽車行業發展做出重要貢獻，讓我們一同期待這一天的到來吧。
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