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從2018年開始，國內車市便面臨著一個又一個的挑戰。當然，無論是市場競爭的加劇，還是消費需求的減弱，車企都能夠通過產品或服務得以彌補，唯獨上半年愈演愈烈的“芯片荒”，令不少品牌慌了手腳。巧婦難為無米之炊，即便是享有全球頂級資源的合資品牌，也不得不限制產量。

近日，乘聯會公布了上半年的銷量數據，相較于普通合資品牌而言，多數豪華品牌依舊展現出了非常不錯的銷量表現。那么，上半年豪華品牌哪家強？它們又為何能夠賣得這么好呢？下面不妨一一來看。

一線豪華：寶馬、奔馳、奧迪

作為豪華市場中的“靈魂品牌”，奔馳、寶馬和奧迪絕對是25萬元以上車型中繞不開的品牌，日積月累的品牌影響力和有目共睹的技術優勢，誕生了不少“閉著眼睛都能買”的暢銷車型。同樣，在今年上半年中，三者均交出了一份滿意的答卷。

從數據方面來看，寶馬成為上半年國內車市的最大贏家，累計銷量467064輛，同比增長41.9%的成績，喜提豪華市場的NO.1。在轎車市場中，3系和5系均是月銷能夠輕松破萬的車型，而X3更是連續兩個月奪得高端SUV市場銷量冠軍，成為品牌的銷售主力。

誠然，受芯片短缺的影響，新款寶馬3系、X3等車型紛紛取消了數字鑰匙等高端配置，但這似乎并沒有影響其產品銷量，考慮到兼顧運動與豪華的屬性，不少消費者還是選擇了妥協。

相較而言，奔馳的銷量表現也不錯，實現了累計銷量441579輛，同比增長達到27.6%，奔馳C級、E級、GLC、GLB的銷量雖未達各自細分市場的榜首，但勝在產品陣容強大，均有著獨當一面的實力。此外，奔馳S級、奔馳EQS等多款車型也在上半年實現上市/亮相，產品陣容得到進一步豐富，從市場反饋來看，奔馳依舊是豪華市場難以替代的“老大哥”。

對比來看，上半年寶馬比奔馳銷量多出2.5萬輛左右，但在1-5月份中，這個銷量差距僅有數千臺之差。可見，正是因為寶馬六月份的銷量爆發，才換來了上半年的險勝奔馳，但至于下半年誰能笑到最后，一切皆有可能發生。

最后，同樣身處一線陣營的奧迪雖說銷量不及寶馬、奔馳，上半年累計銷量僅為418188輛，但同比漲幅達38.6%的表現，同樣可圈可點。毋庸回避，可觀的優惠力度在一定程度上削弱了奧迪品牌的影響力，但實打實的銷量增速，還是彰顯出了自身實力。在消費升級的大背景下，奧迪也有著非常不錯的發展前景。

二線豪華：紅旗、特斯拉、沃爾沃、林肯

當然，除了“高高在上”的BBA以外，其他豪華品牌上半年的銷量均不超過20萬輛，也正因為如此懸殊的差距，紅旗、特斯拉、沃爾沃及林肯訂品牌被歸為“二線豪華”陣營，它們也有著比較不錯的表現。

首先，作為“華系”品牌，紅旗上半年累計銷量達14.5萬輛，同比增長達到了107%。目前來看，紅旗H5、HS5為品牌的銷售主力，月銷量均能維持在萬臺左右，而紅旗H7、HS7、H9的月銷量雖說不多，但也為30萬元以上的高端市場中提供了國產選擇。就目前而言，紅旗僅實現年銷40萬臺的三分之一左右，能否再創去年的奇跡，答案將在年底揭曉。

其次，雖說特斯拉立志要做“新能源時代的大眾、福特”，但在國人心中，早已將其列為豪華品牌。在上半年中，特斯拉主銷車型僅有兩款，在華售出161743輛，遠遠領先于造車新勢力；同時，隨著補貼后售價僅為27.6萬元的磷酸鐵鋰版Model Y的上市，純電市場再次為之沸騰。事實再次證明：“網上罵特斯拉的那批人，從來都不是它的意向客戶”。

此外，沃爾沃和林肯也是大家非常熟悉的二線豪華品牌，二者上半年在華銷量分別為95079輛、42259輛，分別實現同比增長44.9%和111%。其中，隨著沃爾沃XC60的上市，沃爾沃的產品陣容進一步強大，維持“連續15個月雙位數增長”的記錄有望得到延續；而林肯在短短一年左右的時間已投放三款國產車型，上半年也創下了新的歷史新高。

結語：不難發現，豪華市場整體呈現出強勁的增長態勢，尤其是對于特斯拉而言，有望棲身一線陣營組成“BBAT”，成為未來豪華市場的規則制定者。同時，下半年的國內車市存在著更大的變數，至于誰能笑到最后，相信消費者最終會用錢包來投票。

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