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為何要單單說東風風神AX5的操控？因為相比于外觀設計、車身配置等能直接看到的，車輛的操控感是消費者們最不能直接感受的；也是此次“東風風神AX5媒體節油賽”活動，廠家最希望傳達給的消費者的東西。

如何評判一輛車的操控感？操控感的好壞其實是基于一個綜合的考量，需要發動機、方向盤、變速箱、輪胎、座椅等多方面的協調。

話不多說，東風風神AX5的操控感究竟如何？跟隨小編一起來看看吧！

遇到大堵車，AX5怎么破？

3月25日，鄭州的天氣一改此前的寒冷，藍天白云、陽光明媚，本以為是個美好的試駕節油活動，我們卻疏忽了周末這一特殊原因，我們的活動路線正好是鄭州市民周末最愛去的黃河大堤！

做到車內，最先感受到的就是屁股下的座椅和手中的方向盤：AX5的座椅包裹性、舒適度、腰部支撐以及頭部支撐等都足夠優秀，這樣的感受應對長途駕駛或許也綽綽有余了；方向盤由于采用真皮包裹，所以手感還不錯，而且集成了多點控制按鈕，操做上會方便許多。

為保證節油賽的真實性和公平性，車隊先去加油站進行了統一加油。正式開始后，車隊就遭遇了堵車，要想盡早擺脫堵車，除了司機的技術之外，更重要的是車輛要有足夠優秀的加速性和剎車性能，這一點風神AX5表現堪稱完美，油門響應迅速、動力充沛、剎車優越，讓我完美應對了道路上的大堵車。

而這就不得不提到風神AX5的動力總成了，小編駕駛的這臺AX5搭載了1.4T渦輪增壓發動機，最大功率103kW，最大扭矩196N.m，與之匹配的是球最大的獨立變速箱生產企業——德國格特拉克生產的6速濕式雙離合變速器。

值得一提的是，該變速箱為東風聯合格特拉克專為中國市場開發的首款小扭矩濕式雙離合變速器。這樣的鉑金動力總成在AX6在轉速達到1700，轉渦輪介入之后，這臺小排量發動機依舊可以帶來充沛的動力輸出。

坑洼路面走一遭，底盤懸架齊發威！

而隨著大堤的延伸，我們遭遇了一段正在修路的路段，需要繞道旁邊坑洼不平的小路；講真，在進入坑洼小路前小編其實是拒絕的，因為路面太差，擔心AX5能不能通過？

我顯然小看了AX5，雖然坑洼路面較嚴重，但AX5依舊能安全、較為平穩的通過。

這就得意于東風風神AX5經過薩博專家團隊精心調校的底盤了：AX5采用了前麥弗遜后扭力梁的底盤設計，這樣的底盤足以應對城市里的各種路況，過濾掉一些較小的顛簸感，而采用扭力梁結構的后懸掛，兼顧了后排乘坐空間和行駛舒適型，也能減少急轉彎時的傾側感。

到達此次活動的目的地后，小編還特意查看了AX5的油耗表現，儀表盤顯示的油耗僅為為7.2L！不得不說，經歷了一路上走走停停的大堵車以及坑洼路面后的AX5能取得這樣的油耗表現，其燃油經濟性也是值得肯定的。

結語：有人說AX5可能跟AX3和AX7在產品定位等地方有所重疊，但通過今天一天對AX5的試駕，小編感受到了風神AX系列三款車型的產品差異化。

毫無疑問，風神AX5將是東風風神今年的主力產品，而小編也相信風神AX5會憑借其動感時尚的外觀、豐富厚道的配置以及堪稱優秀的車輛操控行，在市場上取消費者的認可以及滿意的銷量表現。

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