作為大眾在國內市場投放的首款ID.系列純電動車型，ID.4系列的到來無疑有著歷史性的意義，尤其是率先交付的一汽-大眾-ID.4 CROZZ，讓消費者對大眾品牌有了重新的認識。
相比此前大眾在國內市場油改電的車型，一汽-大眾-ID.4 CROZZ誕生于大眾全新的MEB純電動平臺，無論從內到外都有著顛覆性的巨變。特別是3月20日參加過ID.4 CROZZ的駕乘體驗活動之后，其魅力更是一覽無余。
首先，ID.4 CROZZ在外觀方面保留了原汁原味的歐洲樣貌，雖然邁入了電動車時代，但大眾依然是那個熟悉的大眾，老少皆宜。前臉封閉式格柵和大眾最新的扁平化LOGO充滿了前衛的氣息，側面雙色車身和車頂飾板不乏時尚感，門把手既保證了風阻系數的降低，又兼顧了使用的便利性，給個大大的好評。
ID.4 CROZZ的尾部設計相對比較保守，但相當耐看，貫穿式燈帶已經不新鮮了，不過它的內部結構確實足夠精致，立體感很強。另外燈組的點亮方式給我留下了深刻的印象，無論頭燈還是尾燈，出場方式都相當炫酷，將大哥奧迪的精髓完美繼承。
內飾同樣是比較穩重的路線，并沒有像現在很多新勢力一樣搞出很多花里胡哨的功能和設計來吸引眼球，務實，才是ID.4 CROZZ想要表達的意思，也是百年車企的素養。5.3英寸液晶儀表不算大，但搭配強大的HUD抬頭顯示足以將行駛信息很好的傳達給駕駛員，再加上鏤空的電子擋桿和中控臺上大量虛擬觸控按鍵，科技感撲面而來。
新車的駕控是此次體驗的重點，在動力參數方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ將提供三種續航以及三種動力，其中標準續航版本的NEDC綜合工況續航里程為400公里，長續航版為550公里，高性能版大于500公里；標準續航版最大功率為170馬力，長續航版最大功率204馬力，高性能版最大功率306馬力。
說實話，即便是高性能版的雙電機四驅車型，其6秒左右的加速也并不算太過暴力（依然遠超同價位燃油車），但它的優勢在于，絕對滿足日常使用的情況下做的極為線性，不至于讓乘客有任何不適，剎車亦是如此，踏板行程的調教相當完善。
ID.4 CROZZ采用了前麥弗遜獨立式懸架+后多連桿獨立式懸架的底盤，并配備了大眾的DCC動態底盤控制系統，可根據路況進行調節減震器阻尼。在過S彎以及繞樁時，ID.4 CROZZ對于車身側傾的抑制很到位，要知道這可是一臺超過兩噸的SUV，能做到這樣更是難得，而且合理的規劃讓車身前后配重比達到了50:50，同樣也有助于帶來更好的操控性能。
結語：ID.4 CROZZ補貼后售價區間為19.99-27.99萬元，與自家同尺寸的燃油車基本一致，可見一汽-大眾的誠意。而作為一個傳統大廠，ID.4 CROZZ體現出的水平相當成熟且均衡，也許它不是最快或最炫的，但它一定是最適合大多數人的。
大眾汽車的德語是Volkswagen，Volks在德語中意思為“國民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民汽車”，這與大眾在國內的名字不謀而合，相信在電氣化時代，大眾也將成為引領時代和潮流的先鋒，為消費者打造真正的國民車。
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