從12月2日品牌發(fā)布、再到12月23日首款車型正式亮相，AITO品牌僅用了20多天的時(shí)間；但與其他造車新勢(shì)力不同的是，背靠小康股份旗下的賽力斯公司和華為品牌兩棵“大樹”，AITO品牌創(chuàng)造出如此表現(xiàn)也不足以令人感到驚訝。
作為中國(guó)信息與通訊技術(shù)領(lǐng)域的“龍頭”，華為品牌在移動(dòng)終端、智能通訊等領(lǐng)域獲得了不少建樹，每年的新品發(fā)布會(huì)自然也就成為業(yè)界焦點(diǎn)；而在12月23日舉辦的“華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)”中，除了華為旗下首款縱向折疊屏手機(jī)P50 Pocket、健康監(jiān)測(cè)手表WATCH D，以及智能眼鏡外，AITO品牌首款車型問(wèn)界M5更是作為壓軸出場(chǎng)，首發(fā)亮相便驚艷了眾人。
用華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東的話來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5是華為首款參與外觀設(shè)計(jì)、底盤調(diào)節(jié)，并且是首款搭載HarmonyOS智能座艙的車型，研發(fā)之初，華為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)便是“帶來(lái)超越百萬(wàn)級(jí)豪車的極致性能”。當(dāng)然，參考預(yù)售價(jià)25萬(wàn)-32萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，問(wèn)界M5并不算“便宜”；但至于它能否帶來(lái)“媲美百萬(wàn)級(jí)豪車”的表現(xiàn)，不妨從下面幾個(gè)方面來(lái)看。
毫無(wú)疑問(wèn)，一款車型給人的第一印象，當(dāng)然需要從外觀設(shè)計(jì)方面說(shuō)起。直觀來(lái)看，問(wèn)界M5外觀采用了全新的設(shè)計(jì)理念，寬大的梯形格柵增強(qiáng)了前臉的視覺(jué)效果，搭配上銀色鍍鉻飾條，顯得更為精致；同時(shí)，大燈組也經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)，分體式造型令整體風(fēng)格更加多元，具有較強(qiáng)的辨識(shí)度。
至于側(cè)面和尾部，新車主攻簡(jiǎn)約、優(yōu)雅的設(shè)計(jì)路線，圓潤(rùn)的輪廓、鋒利的腰線，以及隱藏式門把手的加持，兼顧了運(yùn)動(dòng)感與科技感；而貫穿式尾燈帶和細(xì)膩的尾燈顏色，也成為其突出“高級(jí)感”的重要方式。此外，新車還提供了包括松霜綠、謐海藍(lán)在內(nèi)的六種車身配色，能夠更好地滿足年輕車主的個(gè)性化需求。
來(lái)到內(nèi)飾，新車同樣汲取了華為“極致、簡(jiǎn)約、純凈”的設(shè)計(jì)理念，10.4英寸曲面全液晶儀表盤+15.6英寸2K HDR智能中控大屏組合，帶來(lái)十足的視覺(jué)沖擊力，除“雙閃”外幾乎沒(méi)有其他物理按鍵的中控臺(tái)，更帶來(lái)了無(wú)限接近科幻風(fēng)的未來(lái)用車體驗(yàn)。同時(shí)，環(huán)繞式座艙造型、精致的木紋飾板，以及包括瑪瑙棕、象牙白和極夜黑三種顏色的內(nèi)飾配色，也是其對(duì)標(biāo)豪華車型的底氣所在。
說(shuō)到內(nèi)飾大屏，就不得不提到HarmonyOS智能座艙。在實(shí)際使用過(guò)程中，問(wèn)界M5的中控屏不僅能夠提供海量應(yīng)用資源，擁有精準(zhǔn)、可連續(xù)識(shí)別的語(yǔ)音控制系統(tǒng)，還能支持分屏顯示、固定常用功能，幾乎與手機(jī)操作系統(tǒng)并無(wú)二異。顯然，這離不開華為在手機(jī)終端領(lǐng)域積累多年的經(jīng)驗(yàn)，更成為問(wèn)界M5的明顯優(yōu)勢(shì)所在。
關(guān)于動(dòng)力方面，問(wèn)界M5基于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)打造，擁有后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)性能版和四驅(qū)旗艦版三款動(dòng)力類型，在CLTC工況下的最遠(yuǎn)續(xù)航里程可達(dá)1242公里；同時(shí)，在前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)支持下，其零百加速時(shí)間僅為4.4秒，即便是后驅(qū)車型，零百加速時(shí)間也不過(guò)4.8秒，完全達(dá)到了“跑車級(jí)水平”。
更為難得的是，問(wèn)界M5還搭載了常在豪華車型上才能看到的前雙叉臂+后多連桿懸架組合，能夠更好地穩(wěn)固車身姿態(tài)，令運(yùn)動(dòng)性與舒適性得以均衡；同時(shí)，20英寸高性能輪胎、博世iBooster智能剎車系統(tǒng)的加入，更為其提供了周到保障，“跑得快”是大部分新能源車型的先天優(yōu)勢(shì)，但能否“停得穩(wěn)”，才是車企的責(zé)任感所在。
除此以外，問(wèn)界M5還提供了L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，能夠更好地應(yīng)對(duì)城市、高速?gòu)?fù)雜的路況信息，減輕司機(jī)駕駛強(qiáng)度的同時(shí)，保障新新車全；而HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)的加入，則帶來(lái)了比肩“音樂(lè)廳”的享受，無(wú)論是下班聽聽聽樂(lè)，還是與愛(ài)人一起在車?yán)锟措娪埃寄芨惺艿缴砼R其境的感覺(jué)。現(xiàn)在再回過(guò)頭看問(wèn)界M5預(yù)售起步價(jià)25萬(wàn)元，你還會(huì)覺(jué)得貴嗎？
結(jié)語(yǔ)：如果時(shí)間退回至五年以前，15萬(wàn)元便足以稱得上是自主品牌的“售價(jià)天花板”，該級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型幾乎均難逃“叫好不叫座”的命運(yùn)；但如今消費(fèi)者的觀念發(fā)生了極大轉(zhuǎn)變，對(duì)于問(wèn)界M5這樣一款背靠“華為光環(huán)”，同時(shí)又擁有著媲美百萬(wàn)級(jí)豪車實(shí)力的產(chǎn)品，誰(shuí)都不能忽視其未來(lái)的發(fā)展空間。等到明年正式交付后，相信它也會(huì)帶來(lái)更多的驚喜。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們