“補貼：我就是個笑話；22年買車的車主：我也是個笑話。車主維權走起拉橫幅！”在1月6日一大早便沖上熱搜第一的“#特斯拉降價#”話題中，有這樣一條言論異常扎眼；而如果并非親身經(jīng)歷，或許很難與這些內(nèi)心充滿失望、后悔的2022年新晉特斯拉車主們感同身受。
關于特斯拉降價的“迷之行為”，如今已經(jīng)不是第一次了，甚至足以令國內(nèi)消費者習以為常；但難以令人接受的原因是，特斯拉每次降價前均毫無征兆，甚至當業(yè)內(nèi)流傳出小道消息（官方稱之為“謠言”）后，官方總是第一時間否認，并在此之后宣布調(diào)整售價，給消費者一個措手不及。所以，“拉橫幅”似乎已成為特斯拉每次官降后的固定流程，尤其是面對平均月銷達3萬多輛的龐大基數(shù)，維權車主數(shù)量、涉及的地區(qū)也會隨之增大。
誠然，與以往不同的是，特斯拉在2023年的第一場“官降”，來得過于意外和兇猛。以特斯拉全系定價最低的Model 3為例，早在去年10月份以前，其廠商指導價仍為27.99萬元，經(jīng)過分別降價1.4萬元、3.6萬元后，其售價正式打入22萬級區(qū)間。Model Y長續(xù)航版是售價跳水最嚴重的產(chǎn)品，從10月份前的指導價39.49萬元，到如今定價30.99萬元，其車主在短短兩個多月的時間內(nèi)，財富變相縮水了8.5萬元。
回顧特斯拉Model 3/Y旗下車型的歷史售價記錄，也不難看出此次降價來的有多兇猛。同樣還是拿特斯拉入門級的Model 3長續(xù)航版來看，其售價在2021年上半年維持在25萬左右，7月份后售價急轉直下，來到了23.59萬元。面對2022年補貼退坡、原材料價格上漲等因素的影響，其售價從2021年底一路上漲，最高點正是2022年3月份的27.99萬元。從曾經(jīng)的售價最低點到最高點，用了半年左右；而從最高點到全新的歷史最低點，只用了兩個多月。
特斯拉還有降價空間嗎？如果將這個問題放到年前，想必很多人的回答都是“NO”，畢竟2023年的新能源購車補貼，已經(jīng)令不少新能源品牌紛紛漲價，特斯拉能夠維持現(xiàn)狀已經(jīng)算是好事。但如今來看，大家依舊低估了特斯拉的成本控制能力，以及對于銷量的狂熱追求，反其道而行之，令特斯拉成為消費者心中“既愛又恨”的產(chǎn)品。
在官宣降價以后，特斯拉對外事務副總裁陶琳對此發(fā)表了言論，除了一貫的宣傳技術優(yōu)勢外，“堅持以成本定價”說得頗為走心。但結合以往數(shù)據(jù)來看，特斯拉整車毛利率在30%左右，也就是說，即便取Model 3入門版歷史定價的中間值25萬元，其毛利潤也能夠?qū)崿F(xiàn)7.5萬元左右。隨著產(chǎn)能的提升，研發(fā)成本、生產(chǎn)成本能夠更好地實現(xiàn)平攤，至于特斯拉還有沒有降價空間，想必大家心里大概都會有個數(shù)。
結語：早在2019年，蔚來李斌被網(wǎng)友評價為“2019年最慘的人”，如果回顧2022年的話，特斯拉新車主們可能會當仁不讓。對于他們來說，面對剛剛入手的新車經(jīng)歷官降，除了安慰自己“早買早享受”外，多支付的購車款、二手車貶值率也會造成不同程度的損失，如何調(diào)整自身心態(tài)，或許也是每一位準備購買特斯拉的準車主的必備技能。
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