2月7日，東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司宣告成立，簡稱東風啟辰。東風汽車有限公司副總裁、黨委常委周先鵬任東風啟辰汽車公司總經理。這也意味著今后，啟辰不再是東風日產旗下的一個事業部，而是與東風日產平級的新公司。
啟辰脫日，一時間成為公眾關注的焦點，有為啟辰的壯舉拍手叫好的，也有擔心其一蹶不振的，上次這么熱鬧，還是恒大撕胸事件，只是那時候埃爾克森的胸前還是碩大的東風日產啟辰。
合資自主遺珠，七年之癢終到盡頭
往事不堪回首，與“太子”東風風神，“庶出”東風風行、東風風光，以及同是混血兒的弟弟東風風度比，啟辰很自然的從娘胎中得到了許多共享的技術和“養料”，其定位就是運用日產車型平臺，核心技術的三大件底盤、發動機、變速箱，也就是用國產車的價格來賣日產的技術，打錯位競爭這副牌。
比如說，小型車R30源于瑪馳，緊湊型車R50源于老騏達，緊湊型SUV T70源于逍客。其中，主力車型啟辰T70（含啟辰T70X）表現不錯，2016年批發銷售72399輛，同比增長11.3%；終端交車69662輛，同比增長25.4%。整體來看，啟辰品牌從2013年連續4年銷量破10萬輛，2016年更是創下了11.66萬輛的好成績。
相比于其他合資自主品牌，啟辰算是發展比較好的，要知道，廣汽本田理念、上汽大眾天越、東風悅達起亞華騏、北京現代首望、東風本田思銘、一汽豐田朗世等都早早的出身未捷身先死，想必除了廣本理念還有人知道名字外，剩下的幾個有些同學怕是聽都沒聽過。當然，要是和神一樣的上汽通用五菱寶駿比，還欠些火候。
所以說，七年以來，在東風日產這顆大樹的庇護下，啟辰走過了最初的發展階段。不過，孩子長大了總要自己出去闖，啟辰也到了另起爐灶的時候。
不吃嗟來之食，鳳凰涅槃煉獄重生
2016年4月份北京國際車展上啟辰推出的全新產品T90，很是吸引眼球，沒有日產產品的影子，轎跑SUV風格頗有些馬自達CX-4和寶馬X6的味道，是啟辰近些年來少見的能拿得出手的高顏值車，參考其10.98萬-15.48萬元的價格，整體來看的確是吸引力十足。
或許，從T90這款車身上，啟辰已經釋放出來“脫日”獨立的信號，畢竟總是吃別人的“剩飯”，撿別人的“破爛”，要想在激烈的市場競爭中嶄露頭角，終究不是長久的發展之計。
與此同時，啟辰作為合資自主品牌長期處于較為尷尬的境地，與日產定位沖突的問題始終難以解決。二者的依附關系也導致受眾對于啟辰的品牌認知模糊，使其的營銷規劃長期處于被動地位。
所以說，啟辰脫日的直接目的非常明顯，就是擺脫日產的影子，尋求自身長久的發展。有業界資深媒體人士認為，啟辰的獨立將是一種利大于弊的選擇。獨立后的啟辰可以擁有更多的定位與營銷規劃自主權利，搭建較為合理的產品矩陣，從而有望拉動銷量，擴大價格區間。
機遇風險并存，單飛之路長途漫漫
然而，機遇總是伴隨著風險，對于啟辰來講，沒有日產這個技術背書，今后的日子就又是一番光景了。眾所周知，啟辰之前有東風日產在廣告、市場及渠道上的支持，才能獲得良好的發展，一旦單飛后，原來的東風日產品牌紅利將逐漸失去，未來發展充滿不確定性。
而另一個大的難點就在于產品競爭力的塑造上了，脫離了東風日產光環照耀的啟辰，在技術和資金方面都會面臨新的挑戰。東風啟辰在其合資自主品牌階段，由于外方的主要精力在于合資生產和銷售外方品牌的產品，并非合資框架下的自主汽車產品。因此，其自主研發能力較弱，車型老舊，缺乏競爭力。
而從另一個關鍵的要素——渠道層面來講，啟辰目前僅僅有超過200家的一級銷售網絡，城市覆蓋率為55%，與其他主流車企相比，這個數字是遠遠不夠的，很難滿足自身的需求。要知道，在獨立之前，除了其自身渠道外，啟辰很大一部分是借用了東風日產的銷售渠道。而獨立之后，無疑又是另一翻場景了，高額的渠道建設成本又是擺在啟辰面前的一個難題。
【結語】不過，針對可能預見的種種問題，啟辰也表示了充足的信心。據悉，在2017年，啟辰將在產品研發領域投入大量資金，拓展產品線，并在未來五年密集推出8款新車，以完善其產品矩陣。總而言之，路漫漫其修遠兮，啟辰未來的發展道路如何，還需時日觀察。
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