“沒有公主命，得了公主病”，很多人如此評論東風雪鐵龍！毋庸諱言，在以東風雪鐵龍為代表的法系車身上，法國人的傲嬌體現得淋漓盡致。
眾所周知，德系車、日系車等一直都在根據中國人的消費特點對產品進行設計和改造，而法系車卻從來不懂得尊重中國人的消費需求，只是自我陶醉在法蘭西的貴族氣質里：“不是我的車有問題，而是你們不懂車。”
懂不懂車不是個別媒體說了算，更不是沉浸在幻想中的PSA管理團隊說了算，市場才是最具說服力的“發(fā)言人”：2017年上半年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車在華銷量分別為227.52萬輛、198.92萬輛、135.17萬輛、43.09萬輛和18.84萬輛，法系乘用車銷量占比僅為1.67%，穩(wěn)居倒數第一。
尤其是讓我們無法相信，卻又不得不信的是：2017年上半年，東風雪鐵龍所有車型僅售出45632輛，同比下滑高達68.0%。盡管如此，無論從品牌推廣還是產品定價等各方面，我們絲毫看不到東風雪鐵龍的丁點誠意，以至于讓人懷疑東風雪鐵龍是不是已經做好了退出中國的打算！
慘慘慘，多款車型月銷不過千
2017年伊始，東風雪鐵龍就交出了一份極其糟糕的成績單，1月份在華銷量僅為8200輛，同比大幅下滑70.7%。
然而，這只是噩夢開始的地方，2月份，東風雪鐵龍銷量持續(xù)下滑，僅售出6322輛，3月份略有提升，售出9497輛，但在此之后又開始持續(xù)下滑，一直到6月份的6280輛。
多款車型銷量不過千已然成了東風雪鐵龍的在華銷量常態(tài)，單看6月份東風雪鐵龍C5月銷671輛，C6月銷499輛，C4L月銷302輛，當然還有銷量為0的世嘉、世嘉兩廂、世嘉三廂和雪鐵龍C2。
東風雪鐵龍所有在售車型加起來的月銷量，也不及部分自主品牌的單一車型月銷量。如今全靠愛麗舍一款車撐著，6月份售出3129輛，但是依然處于下滑的狀態(tài)。
而綜合2017上半年的6個月，東風雪鐵龍所有車型僅售出45632輛車，對于今年27萬輛的年銷量目標，甚至連零頭都沒有完成，這就有點尷尬了。
如今已經步入8月，2017年已然過去了一大半，誰也不相信東風雪鐵龍會在接下來的小半年里進行大反轉，一口氣賣出20多萬輛車并完成年銷量目標。大多數人都不再看好這個法系品牌，為什么昔日輝煌的雪鐵龍不再風光了？
淡淡淡，產品脫離消費者訴求
要問現在中國市場最火的車是什么？小學生都知道是SUV。幾年來，SUV就像一個長盛不衰的偶像明星一樣，人氣持續(xù)走紅，粉絲只增不減。2016年全國乘用汽車銷量為2437.69萬輛，其中SUV銷量高達902.3萬輛，較去年增長了47.1%。
隨著消費群體的年輕化，越來越多的年輕人也開始把SUV作為買車的第一首選。于是引發(fā)了眾多車企抓住時機，紛紛推出多款SUV車型，甚至有哈弗品牌直接砍掉了轎車的產品線，全心全意只做SUV，這樣的努力也換來了哈弗H6連續(xù)53個月霸占銷量冠軍的成果，其他緊抓SUV的車企也紛紛助推了品牌銷量的上升。
但東風雪鐵龍的產品線大部分都是轎車，只有C3-XR一款SUV。它仿佛看不到國內消費者的喜好和需求，或者是看到了卻裝作不知道，依然堅持著自己的法國總統座駕情懷，堅持著所謂的精品轎車路線。毫不客氣的說，如果你專心把轎車做好賣好，那這份孤傲也值得欽佩，但是隨著自主品牌的崛起，雪鐵龍的轎車市場也在逐漸被瓜分。
老百姓買車主要看什么？看價格、看配置、看性價比，隨著吉利、奇瑞、上汽等自主品牌推出的轎車車型獲得市場青睞，僅帝豪、遠景、艾瑞澤、寶駿幾款車型就侵略了合資品牌的大塊市場，東風雪鐵龍本就不占優(yōu)勢的轎車模塊更加無力回天。
消費者不買賬轎車，僅憑借一款國產小型SUV C3-XR獨撐大局。東風雪鐵龍過于緩慢的車型引入節(jié)奏，令其看起來像個耄耋之軀的年邁之人。單一的產品布局不僅讓東風雪鐵龍的銷量持續(xù)下跌，也讓東風雪鐵龍錯失了品牌向上的機會。
囧囧囧，價格偏高質量存疑
東風雪鐵龍總經理饒杰曾說：“東風雪鐵龍在SUV市場的產品布局確實是遲了一些，但也正好留給了東風雪鐵龍更多的時間，讓我們更好、更清楚地洞察消費者的需求。”
但是在小編看來，想要做到洞察中國消費者需求，雪鐵龍的道行還太淺。濃濃的法國烙印，僅是中國消費者不接受的一個小原因，更大的問題出在產品本身上。
據中國汽車消費網統計，2017年上半年投訴率最高的十大車型中，雪鐵龍C4L以投訴銷量比113.05/10000的高比率排在了第二位，有車主調侃C4L：“除了喇叭不響，哪都響。”如此之高的投訴率背后自然是慘淡的銷量，2017上半年一共才賣出去三千多輛。
2015年雪鐵龍C4L還因為“極端情況下燃油泵無法正常工作，車輛存在安全隱患”而召回了部分1.6T車型，而1.8L同樣有因設計缺陷而導致燃油泵損壞的問，空調、電控節(jié)溫器等方面的問題雖然不大，但經常出現問題。
這樣的一款車，在改款換代時還在老款的基礎上提高了價格，甚至高于競爭對手速騰、新思域1.5T的起售價。真的不知道雪鐵龍是哪里來的自信，這股子公主的傲嬌勁兒恐怕沒有哪個騎士能駕馭得住吧？
再看雪鐵龍C5，雖然低配車型僅16.99萬起，但從配置來看實在是寒酸。你在七八萬的自主品牌車型上就可以看到6安全氣囊和天窗，而16萬的C5沒有天窗也就算了，甚至連安全氣囊也只有2個。試問誰會花這么多錢去買這樣簡陋的“總統座駕”？鬧呢？
不知是什么給了雪鐵龍迷之自信，定價虛高，產品單一，更新緩慢，質量存疑，傳說中的“法國總統座駕”不再具有神秘的高貴色彩，反遭消費者一致嫌棄。
【結語】“沒有公主命，卻得了公主病”，法系車自以為是的高貴血統在中國已經變得一文不值，沒有人再去捧著它、供著它，逢年過節(jié)瞻仰一下。自以為是公主的東風雪鐵龍，其實只是一個不求上進、人老珠黃且傲慢至極的鄉(xiāng)野村婦，遲早會消失在中國消費者的視野中。
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