眾所周知，2017年對于東風風神來講并不算好過，雖然手里握有4款SUV車型，5款轎車產品以及1款新能源車型這樣一手好牌，但卻遲遲沒有轉化為可觀的銷量。
據悉，2017年東風風神累計銷售12.5萬輛，距離定下的20萬輛目標尚有不小的差距，換言之，僅有62.5%的完成率。在整個東風大自主中，這個成立已有11年的“老大哥”，甚至還沒有成立僅一年多的“新兵蛋子”東風啟辰出色。
如今，2018年4月份銷量已經出爐，車市行程也即將過半，東風風神又處于怎樣一個狀態，其2018年沖擊20萬臺的目標是否會再次“胎死腹中”？且聽汽車情報新媒體詳細道來。
頹勢依舊，多款車銷量持續走低
據乘聯會公布的數據顯示，2018年4月份，東風風神銷量為7030臺，其中，SUV版塊貢獻3856臺，轎車版塊為2072臺，新能源則為1102臺。有意思的是，4月份哈弗H2的銷量是7566臺，也就是說，東風風神10款車型加起來還沒有一款哈弗H2賣的多，更不用提哈弗H6動輒三四萬臺的月銷量了。
綜合1-4月份的銷量來看，東風風神共計銷售了42340臺，按照其20萬臺的目標來計算的話，意味著在接下來的8個月時間里，月均銷量必須達到19707臺，以目前的整體形勢來看，完成這個目標難度系數還是蠻大的。如此來看，2018年東風風神的頹勢絲毫沒有減少，情況依然不容樂觀。
青黃不接，AX4并沒有及時止血
東風風神之所以開局不利，AX4的高開低走是很大原因。作為東風風神打響3.0時代第一槍，東風風神對其傾注了大量的心血，不僅創新性采用官方線上網絡直播上市，還同時在12個大區聯動開展線下上市活動，一點也不像東風這個老國企的一貫作風，當時也讓外界看出了東風風神尋求改變的決心。
用東風風神銷售公司副總經理李煒的話來講：“對于東風風神AX4，我們期待將其做成一款明星產品，內部的期望值，想在2018年將它打造成首款超越10萬輛的明星車型。”而東風乘用車公司總經理劉洪對AX4也是信心滿滿：“東風風神要將AX4與改款AX7打造成為明星車型，這是一段時間內的重點工作，通過明星戰略車型的拉動，來進一步提升企業的品牌和體系能力。”
然而，理想越豐滿，現實越骨感。AX4在上市后的幾個月里，還能拿下三四千臺的銷量，表現還算說得過去，但是從2017年12月份開始，銷量逐步下滑到二千臺左右，直到最近的4月份的413臺，下滑幅度之大，讓不少看好AX4的業內人士都感到意外。
如此來看，一方面，以AX7、A60為代表的老款車型競爭力持續走低，早已不復當年之勇。另一方面，如AX4這樣的潛力新星泯然眾人矣，如此青黃不接，東風風神開局不利也就在所難免了。
精品車偏少，品牌口碑持續走低
上文已經提到，東風風神的攤子鋪的很大，尤其是中國品牌都比較看重的SUV市場，一下子覆蓋了四款車型，并且是最容易產生銷量的緊湊型和小型細分領域，在整個東風大自主中別無二家。
然而，多子未必多福，明星爆款車型的缺乏，無法推動消費者對于企業整體形象的提升。要知道，其SUV市場表現最好的AX7，在2018年4月份僅僅排名整個榜單的第74位，而轎車市場表現最好的H30更慘，排名4月份細分市場的112位，如此表現實難推動銷量的提升。
以同為東風大自主的東風風光為例，雖然在整個家族中的地位不如風神，并且是面包車出身。但是憑借著一款風光580的逆天表現，成功實現逆襲。類似的案例還有很多，比如說傳祺GS4、榮威RX5、獵豹CS10等，都是一款車拯救了一個品牌。
事實上，東風風神曾計劃將AX4培養成自己的爆款車型，這個在上文已有講述。但是，在汽車情報新媒體的實際體驗中以及諸多消費者在微信后臺的留言中，該車除了外觀、內飾全新設計過之外，在空間、動力以及配置上只能處于小型SUV市場的中流水準，簡而言之就是換湯不換藥，對于越來越聰明的消費者來講，這樣的購車體驗也直接影響了銷量。
【結語】經歷過2017年車市后，無論媒體還是消費者都說這是史上最慘車市。然而，從目前汽車市場發展的趨勢來看，中國品牌內部兩極分化嚴重，強者越來越強，弱者越來越弱。另一方面，合資品牌在不斷的下壓，以搶奪中國品牌市場份額，嚴格意義上講，2018年的嚴峻程度有過之而無不及。東風風神如果持續這樣的頹勢，怕是這一年又要涼涼了。
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