它，曾穿梭在硝煙漫步的戰場，也曾是各級領導的指定用車；
它，即是橫跨天安門廣場的檢閱車，也是無數老司機的啟蒙教練車；
它，雖然早在1965年已定型生產，但是至今也沒有大規模換代；
它，不僅是無數人年輕時的夢想，更是一個時代的縮影。
的確，論經典，無論奔馳G、酷路澤，還是牧馬人、衛士，在它面前都黯然失色。至于原因，一方面，它是地地道道的中國自主生產的第一款ORV越野車，開辟了我國越野車發展的先河；另一方面，它幾乎是所有老一輩人對越野車的最初印象，同樣也是對越野車夢想的起源。
沒錯，它就是誕生于1965年，憑借堅固耐用、價格低廉、維修方便、性能良好等特點，數十年來縱橫大江南北的北京212吉普車，一款在中華兒女心中有著獨特記憶的越野車。
崢嶸歲月，經典在歷史漩渦中催生
建國初期，由于一系列原因，我國軍隊尚沒有自主的輕型指揮車，大多還是使用此前繳獲的美制吉普車及蘇聯的GAZ69車型。例如，在1949年閱兵時，主席乘坐的還是繳獲的美式吉普車。
進入60年代，隨著國際關系的變化，我國軍隊擁有自己輕型越野車和指揮車的必要性愈發強烈。1961年，總參謀部在5種選型方案中，確定了非獨立懸掛結構的BJ210C車型為試制車型；1964年，北京汽車制造廠對BJ210C車型進行相關設計、改進，先后試制出BJ211、BJ212兩種模型車；同年12月，BJ212被確定為部隊野戰指揮車。
經過緊張的研發，1966年5月，BJ212吉普車正式投產，當年生產500余量。同年11月，毛主席乘坐BJ212吉普車在長安街進行“檢閱”，這也是BJ212吉普車首次亮相。自此，我國終于有了自主生產的越野車，也給老一代人留下了越野車的硬派印象。
值得一提的是，BJ212輕型越野車從1966年正式投產，到1983年與美國汽車公司合資前，累計生產19萬輛；除了分布在人民部隊與國家機關外，還廣泛出口到國外，在世界多國都留下了它跋山涉水的身影。（Ps：要知道，奧迪在1998年才以KD件組裝的形式進入中國市場，所以在那之前，BJ212越野車是百姓心中名副其實的“官車”）
滿載情懷，數十年經典仍在繼續
據父輩人回憶，在70年代和80年代初，農村是很難見到北京212吉普車的，若是哪天村子里來了一輛北京212吉普車，車輪卷起的黃沙，猶如刮起了一陣“小旋風”，很多人會跟在車后面跑。據說，當時的吉普車司機，都是一種令人崇拜和羨慕的職業。
而我聽后，心中不禁泛起絲絲遺憾，直到如今，我也沒見過初代或是前幾代北京212吉普車的實車。初次的印象，大概還是在電影《芳華》之中那輛軍綠色的身影。值得說道的是，它與老解放的墨綠色、草綠色、解放藍等多種顏色不一樣，當年的北京212吉普車，幾乎全是身披清一色的“綠軍裝”。
而到了1983年，隨著改革開放的“浪潮”，北汽與當時的克萊斯勒公司(現戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler))簽訂了“北京吉普汽車有限公司”合資合同，并成為國內首家汽車制造業的合資企業。自此，曾在百姓心中占據顯著地位的“212”，也以它頑強的生命力開始了新時代的發展之路。
從1986年底到2000年初，北京吉普汽車有限公司先后對BJ212車型進行了包括BJ212L、BJ2020N、BJ2020S等在內的五大輪次的技術改進，曾經的部隊用車和官車也逐漸走向普通民眾，并更多的出口到其他國家。
值得一提的是，隨著時代浪潮的推進，北京212車型曾經歷過停產和復活的多舛命運。如今，經過一代又一代的升級，北京212這款老產品依然煥發著新活力，迎接新一輪的挑戰。
結語：老去的“212”雖然已時過境遷，但我相信，在很多人心中仍是不曾磨滅的情懷；同樣，它也將成為一個時代的顯著印記，一座民族汽車歷史的豐碑。而如今的“212”正以更加年輕的姿態，迎接著新一輪的洗禮。
老兵尚未退伍，經典仍在繼續。
注：圖片來自網絡，如有侵權請聯系
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們