11月4日，有中國汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)“奧斯卡”之稱的“中國心”2019年度十佳發(fā)動機(jī)名單揭曉。海馬8S搭載的海馬1.6TGDI發(fā)動機(jī)獲得專家評審委員的一致好評，成功入選“中國心”2019年度十佳發(fā)動機(jī)。國內(nèi)最激烈的發(fā)動機(jī)競技中嶄露鋒芒，為海馬的“強(qiáng)動力”標(biāo)簽增添了“實錘”，也彰顯了海馬汽車在發(fā)動機(jī)核心技術(shù)研發(fā)的硬核實力。

權(quán)威背書 海馬動力技術(shù)，比肩世界先進(jìn)水平

“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)作為與“沃德十佳發(fā)動機(jī)”以及“國際年度發(fā)動機(jī)”并列的世界三大發(fā)動機(jī)評選，是目前國內(nèi)最具影響力的汽車類評選活動。“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選至今已經(jīng)第十四屆，其公正、科學(xué)的評選方法深得業(yè)界和市場認(rèn)可，不僅為自主品牌車企提供了一次與世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)行同場較量的機(jī)會，也為廣大消費者提供了客觀評判車輛動力表現(xiàn)的參考標(biāo)準(zhǔn)。

 

據(jù)悉，共有17款優(yōu)秀發(fā)動機(jī)和匹配整車在海選中脫穎而出，共同角逐“中國心”十佳發(fā)動機(jī)。這其中不僅有一汽紅旗等老牌國產(chǎn)品牌，同時不乏一汽豐田、長安福特等優(yōu)秀合資品牌。國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組長王秉剛，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏，同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長李理光，清華大學(xué)汽車工程系教授、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕等業(yè)內(nèi)專家及資深汽車媒體人藍(lán)河、吳佩等KOL都參與了此次評選活動，對入圍的17款發(fā)動機(jī)進(jìn)行權(quán)威公正的測評。

 

測評共計靜態(tài)和動態(tài)兩大項目20余小項，評委們就車輛急加速、剎車制動、發(fā)動機(jī)噪音抑制以及整車NVH表現(xiàn)等方面對車輛發(fā)動機(jī)的整體表現(xiàn)進(jìn)行打分。海馬8S所搭載的1.6TGDI發(fā)動機(jī)受到了評委們的廣泛認(rèn)可，最終成功入選。

 

性能越級，海馬1.6T發(fā)動機(jī)參數(shù)表現(xiàn)優(yōu)異

發(fā)動機(jī)作為汽車的“心臟”，它的好壞直接決定著汽車的動力性能。

本次海馬獲選的這款1.6TGDI發(fā)動機(jī)無論是參數(shù)指標(biāo)還是性能表現(xiàn)都無愧于“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的稱號，甚至超越了部分1.8T及2.0T發(fā)動機(jī)。

 

參數(shù)指標(biāo)方面，這款發(fā)動機(jī)最大功率為143kW，僅比哈弗H6的2.0TGDI發(fā)動機(jī)少2kW，更是超越了寶馬2.0T發(fā)動機(jī)的141kW。其最大扭矩達(dá)到293N·m，在轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)時即可達(dá)到峰值扭矩，“低轉(zhuǎn)高扭”的特性也為其帶來更好的燃效。性能表現(xiàn)方面，搭載了這款1.6TGDI發(fā)動機(jī)的海馬8S在今年4月份經(jīng)過中、英、日三國車手聯(lián)合測試，創(chuàng)造了百公里加速7.8秒的戰(zhàn)績，在同級別車型中樹立了標(biāo)桿。“加速快，超車牛，爬坡猛”是海馬8S帶給用戶最大的駕駛感受，讓用戶盡享“超車·起步，快人一路”的酣暢駕駛體驗。此外，百公里僅7.6L的油耗也證明了這款發(fā)動機(jī)的高燃效效能。

 

通過本次評選，也破解出許多海馬發(fā)動機(jī)的“密碼”。本次入選的1.6TGDI發(fā)動機(jī)是海馬自主研發(fā)的“HAIMA BOOST BLUE 深藍(lán)動力”的第二代發(fā)動機(jī)，吸納了多項最新技術(shù)，確保產(chǎn)品性能。DVVT、HI-HMS智能熱管理系統(tǒng)大大提升了發(fā)動機(jī)平順性和經(jīng)濟(jì)性，能夠更加充分發(fā)揮其強(qiáng)動力效能。而缸蓋缸體獨立冷卻系統(tǒng)、HCCS高效燃燒等系統(tǒng)的搭載又使得發(fā)動機(jī)具備大扭矩、低油耗、低排放、噪音小的優(yōu)勢特征，燃燒熱效率達(dá)到了37%。天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德評價1.6T發(fā)動機(jī)配套車型海馬8S：“作為一款家用車，海馬8S無論靜態(tài)觀察，還是起步、起步加速、急加速等都達(dá)到較為理想的水平。發(fā)動機(jī)于整車經(jīng)過精細(xì)匹配，駕駛艙NVH、震動和駕駛平順性及響應(yīng)速度都處于較高水準(zhǔn)。”

加大研發(fā)力度 奠定強(qiáng)動力基石

南國發(fā)軔，逐鹿中原，海馬是最早開始發(fā)動機(jī)研發(fā)的自主品牌之一，在動力總成方面有著深厚積累，早在2007年就量產(chǎn)下線首臺HM483Q發(fā)動機(jī)。成立三十多年來，海馬汽車一直深耕汽車產(chǎn)業(yè)。在確立了以“強(qiáng)動力”為核心的發(fā)展路線之后，更是將動力技術(shù)研發(fā)作為重中之重。此次入選“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，再次有力強(qiáng)化海馬汽車“強(qiáng)動力”的品牌標(biāo)簽，同時展現(xiàn)了自主品牌在核心技術(shù)方面的進(jìn)步。

目前，海馬擁有整車研發(fā)中心、發(fā)動機(jī)研發(fā)中心、新能源汽車研發(fā)中心三個研發(fā)中心，下設(shè)立車型部、造型部和三電開發(fā)部等19個部門，共有研發(fā)人員2000余人，其中動力總成專業(yè)技術(shù)人員400余人，具備整車研發(fā)、動力總成研發(fā)和新能源系統(tǒng)研發(fā)等能力。

 

動力總成既是車企實力的體現(xiàn)，更是自主品牌突圍的一大突破口。未來，海馬還將推出第三代混合動力總成平臺，插電混合動力(PHEV)和深度混合動力(HEV)將成為海馬汽車電動化的重要戰(zhàn)略方向。預(yù)計到2020年，海馬將完成插電混合動力和深度混合動力產(chǎn)品落地。

海馬汽車能夠在這次“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的角逐中贏得一席之地，既展示了海馬汽車的動力研發(fā)實力，也體現(xiàn)了海馬30余年造車的不懈追求。海馬將會繼續(xù)秉承“品質(zhì)海馬、中國符號”的企業(yè)愿景，為中國制造增添一份“強(qiáng)動力”。

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