說起市場上知名度不錯的合資7座SUV，或許你會脫口而出漢蘭達、途昂、銳界這三款，而類似于標致5008這樣的車型，卻在腦海中不曾有什么印象。
其實這也正常，一來法系車這幾年在國內存在感很低，基本上沒什么聲音了；二來這款標致5008當下在售的還是2019款車型，相比不少車子都推出2021款的情況下，屬實慢了好幾個節拍。
好在標致意識到了這一情況。近期，中期改款的標致5008官圖被曝出，新車在外觀和內飾上做了調整，并且增添了不少科技、安全和實用配置，引起了很多消費者的關注。當然了，這還是海外的標致5008，至于國產版本的上市時間，就得再等一等了。并且以下的分析判斷都基于海外中期改款的標致5008而來，切勿對號入座。
在不少業內人士看來，雖然中期改款的標致5008外觀和內飾看上去精致了不少，增加的諸如夜視系統、全速域自適應巡航系統、車道保持輔助系統、12.3英寸的數字儀表盤以及鋼琴鍵樣式的控制面板很有范兒。
但是，一個無法忽視的事實，對于很多消費者期待的大空間、后獨立懸架以及四驅系統，這些應該改進的地方，都沒有得到具體的改動信息。接下來，我們就這三點來仔細看一下。
一是空間
在諸多論壇和社交媒體里，都將標致5008稱為“偽7座”SUV。
網友并非冤枉標致5008，因為這款7座SUV有著同級別最短的車身長度卻有著同級別最長的軸距，這本身就是一個矛盾體。因為法系車遠沒有日系車把小空間做大的能力，所以標致5008的第三排，更多的時候其實就是一個擺設。
沒錯，在很多標致5008車主看來，除非第二排大幅度犧牲自己的腿部空間，否則第三排坐起來腿部空間相當難受，尤其是和其他7座SUV這么一對比的話，差距很明顯就出來了。
遺憾的是，這次依然沒有看到中期改款的標致5008有提升車身長度的消息。并且據不少媒體KOL的判斷，即便國產的中期改款標致5008，也難以在尺寸上有所突破。
實際上，如果標致5008能夠把車長做到4米8這個水平，或者再多一點，結合其2840mm的軸距，應該有不錯的空間體驗，現在的4670mm長度著實是短了不少。
畢竟，誰讓咱們國人對空間就是有獨一無二的喜好，尤其是7座SUV，買這種車型的消費者，絕大多數都是沖著大空間去的。
二是懸架
除了“偽7座”SUV被吐槽外，標致5008的扭力梁非獨立后懸架也成為消費者口中的槽點。
誠然，我們一直以來都不否認法系車在底盤調教層面的實力，它可以把非獨立懸架的舒適性調教發揮到極致的水平，甚至不比那些獨立懸架差。
但是，鑒于標致5008的18.77-27.37萬元售價區間，讓消費者花這么多錢，買到的卻是非獨立懸架，心里過不去這個坎，畢竟這個價位的絕大多數合資SUV車型，都已經用上了獨立懸架，消費者沒必要非得圍繞在標致5008身邊轉。
更何況，非獨立懸架在越野路段行駛的話，其懸架行程對通過性有先天性的劣勢，這是一個無法忽視的事實。
其實，說白了就像三缸發動機一樣，雖然福特、通用等車企都能做到不輸給四缸機的平順和爆發力，但是消費者擺明了就是對三缸機不感冒。后來的結果大家都看到了，通用已經開始服軟，用回四缸機。而可惜的是，在大家的預判中，標致還在堅持不受待見的扭力梁非獨立后懸架。
三是四驅
有人說城市SUV沒必要配四驅，因為不會把它當成硬派越野去撒歡，并且城市SUV配四驅的話，油耗會更高。
其實，這是一種典型的“吃不上葡萄說葡萄酸”心理。首先，我們必須意識到，上面說到的漢蘭達、途昂和銳界，他們都配有四驅系統，而標致5008沒有；其次，城市SUV配的四驅基本上都是適時四驅，固然在越野層面和那些全時四驅的硬派越野沒法比。
但是，你不能忽略搭載四驅的車型擺脫了前驅車型在極限路況下容易轉向不足以及后驅車型甩尾的問題，尤其是下雨天和下雪天，四驅車型的穩定性高下立判。再加上一些輕度越野的路段，分時四驅車型還是能應付下去的。
再來就是油耗了。事實上現在的適時四驅已經很聰明了，它能夠根據實際情況來在兩驅和四驅之間切換，做到更加的省油。所以，對于注重駕駛品質的年輕人來說，買四驅版的城市SUV，可謂大有人在。但可惜的是，標致5008依然在裹足不前。
【結語】如文章標題所言，該改的都沒改，標致5008這次中期改款，還是揣著明白當糊涂。的確，就像網友所說的那樣，大空間、后獨立懸架和四驅都沒有，中期改款標致5008，難說愛你。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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