11月27日，新款Jeep指南者量產車正式下線。有意思的是，這是菲克集團全球同步研發、率先在中國投產的一款全球車型。由此可見，盡管FCA在華業績一塌糊涂，但中國市場依然有很重要的分量。
不過，說起指南者這款車，也蠻讓人唏噓不已的。明明趕上了國內SUV爆發式增長的紅利期，并且價格定在了15.98-24.18萬元，再加上Jeep品牌的信仰加持，這么多因素湊在一起，都注定指南者應該會有個不錯的銷量。
然而，現實卻和指南者開了個不小的玩笑。來看最近的2020年前10個月銷量，指南者只賣出去了16574臺，較去年同期的35945臺大幅下滑了42.62%，還沒有一款熱門合資SUV一個月的銷量好。
如今，新款指南者趕在2021年前下線，按照Jeep的節奏，應該很快就會發布上市。那么，改款后的指南者實力如何？能否一掃之前的陰霾呢？別著急，我們來詳細看一下。
豪華感和科技感有了長足進步
現款指南者之所以賣的差，廉價感十足的內飾是主要原因之一。
的確，雖然越野情懷是加分項，但坐進指南者車內，除了那個Jeep標志有高級感之外，剩下的地方，處處都難以讓人和高級感聯系在一起。尤其是和其他豪華品牌，甚至合資或自主品牌的同級別SUV放在一起比較，指南者給人的都是粗糙感，毋庸置疑，這是90后難以接受的。
當然，對于當下年輕人喜歡的智能互聯等潮流配置，現款指南者也是缺失的，更不用說什么遠程控制車輛等時髦功能了。
或許是看到自身在這方面的短板，新款指南者做了很多改進，最為明顯的就是內飾了。如下圖所示，新指南者在包括造型、曲面和材質紋理等各個方面都進行了全新的設計，和以前的風格完全不一樣。說實話，在這套全新設計的內飾上，筆者看到了那種高級感，但用料到底怎么樣，還需要到時候實地觀察一下。
此外，對于年輕人喜歡的智能互聯，這次新指南者也注意到了，那就是其將搭載全新一代Uconnect 5信息娛樂系統以及Intel Apollo LakePremium處理器，配合10.1英寸的中控屏以及10.25英寸的全液晶儀表，整車的科技感一下子有了。
尤為值得一提的是，新指南者還將搭載全新騰訊TAI 3.0汽車智能系統，通過智能語音交互管家“叮當助手”，將移動互聯網的服務生態無縫連接到用戶的智能出行、娛樂出行、社交出行場景中，智享更人性化更專屬的配置體驗。
如同文章標題所言，Jeep指南者這次算是開竅了，新款內飾變豪華，并且科技感和智能互聯也有了，這些改進讓其具備雄起的潛力。但是，由此來一錘定音的話，多少還是有點操之過急。
動力和品質依然充滿不確定性
比如說之前就被詬病的動力配置，現款指南者搭載的這臺GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，如果放在自由俠這種尺寸偏小的SUV身上還算可以，但是用在指南者身上，多少有點“小馬拉大車”的感覺。
這次新指南者用的還是GSE-T4 1.3T發動機，但據官方介紹，進行了全面的升級。從參數上看，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，百公里油耗低至6.0L。確實各項參數都蠻喜人的。但問題是，1.3T的排量放在這里，雖說各項參數讓人驚喜，但實際表現是怎么一回事兒，就不得而知了。
更何況，在15-25萬元的合資SUV市場上，起步動力大都是1.5T，不少車型都給了2.0T動力。這種情況下的指南者就十分尷尬了，1.3T和2.0T放在一起讓消費者選，你覺得大家伙選擇1.3T的可能性有多大？畢竟，Jeep不是奔馳，奔馳可以用豪華的內飾和碩大的LOGO來掩蓋1.3T奔馳GLA和GLB的動力短板，但Jeep貌似沒這個溢價能力。
除此之外，新指南者銷量差勁的另一個主要原因，是其不怎么靠譜的品控，導致各種小毛病層出不窮，具體的案例大家可以自行百度。對于這一點，Jeep也拿來WCM（World Class Manufacturing世界級制造）銀牌認證工廠——廣汽菲克廣州工廠來背書，表示會將“精益化”生產及品質的持續提升作為重中之重的課題，致力于帶來滿足消費者需求以及SUV用車特性的優秀產品。
當然了，是騾子是馬還得拉出來溜溜，新指南者的品質是否會有一個翻天覆地的變化，相信上市只有，車主會給其公正客觀的評價。
【結語】如網友所言，新指南者下線，能否打贏翻身仗？依我看有點難。的確，綜合來看，新指南者確實做出了很多針對性的改變，算是跟上了當下的主流消費趨勢，這讓其具備熱銷的潛力。但是，如同上文說的那樣，當下依然存在諸多不確定因素，就看實際情況如何了。
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