在純電動車還沒有徹底解決“充電慢”、“續航縮水”、“充電網點少”等現有缺點之前，兼顧燃油車和電動車優勢的混動車型，成為大家相對務實的一個選擇。
而說起混動車型，不少消費者會先入為主地聯想到插電式混合動力，也就是我們常說的PHEV車型。但對于使用感受更加不錯的HEV油電混車型，則很少有消費者知道。
事實上，油電混車型的優點還真不少。比如說不用像PHEV或EV車型那樣外接充電，只需要把它當成一臺燃油車來開，甚至是越堵車的情況下油耗越低。可謂在現階段情況下，大家想實現節能減排，卻不影響駕駛習慣的一個務實選擇。
值得一提的是，作為HEV油電混的代表，豐田一直走在前列，甚至不客氣地講，已經把這項技術給壟斷了。也就是民間廣為流傳的“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種叫做豐田以外的混合動力”。
那么，豐田油電混為什么能做到比汽油車更先進、更高級？豐田油電混在技術和可靠性上又有啥優勢？這是廣大消費者迫切想知道的，也是汽車情報新媒體想要告訴大家的。
豐田雙擎詮釋何為1+1＞2
先來看第一個問題，豐田混動比燃油車高級的地方。
如果你多少懂點汽車，應該知道內燃機有吸氣-壓縮-做功-排氣這4個沖程，并且它們的工作體積都是一樣的。但對于豐田混動來說，由于其搭載的阿特金森循環發動機在壓縮行程過程中，排氣門晚關，這樣一來，它的壓縮比做到了比膨脹比小。或許你不明白這是什么意思，只需要記住豐田這樣的技術能讓混合氣體更加充分地燃燒，從而提升燃油效率，降低油耗。
與此同時，基于阿特金森循環發動機燃油效率非常高這一優點，通常1.8L的排量只有1.4L發動機的油耗，這無疑更為低油耗打下了基礎。以卡羅拉混動為例，不少車主表示自己平時的百公里綜合油耗只有4L左右，有一些甚至能達到3.5L。
當然，我們再放大到整套動力系統層面來看，由于豐田混動搭載了阿特金森循環發動機和永磁同步電機兩套動力系統，在他們的互相配合下，從理論上實現了雙動力輸出的優化配合，同時還能夠避免發動機排放高、扭矩輸出差的轉速空間，這更是其優于普通燃油車的地方。用一些業內人士通俗的話說，豐田的1+1能實現大于2的效果。
另外再說一下豐田混動最神奇的地方，那就是越堵車越省油。因為它巧妙地利用了電機與發動機串并聯的方法來驅動車輛，這樣一來，在駕駛員收油門的時候，發動機就會熄火，利用車輪或者制動來回收能量，從而給電池充電。試想一下，在頻繁堵車的情況下，可不是電充得更快了嘛。
耐用、安全、可靠三連發
如果你認為豐田混動僅僅是技術先進，那就圖樣圖森破了，在耐久性、可靠性以及安全性三個維度層面，它依然是經受住了市場和消費者的考驗。
這么說吧，你買豐田混動的話，第一年車子開的時候是什么樣，十年之后還是什么樣。僅僅從這一點來看，豐田混動就做出了自己的差異化優勢。
咱們先來看耐久性這個關鍵詞。那些深奧難懂的技術咱們拋開先不說，就給大家講幾組數據，來自美國“消費者報告”。這份報告說到了第一代豐田普銳斯的耐久性，10年后仍然在路上行駛的概率高達85%，10年行駛30萬公里+的普銳斯，無論是在油耗還是在駕駛感上，都可達到與新車同等的水平。
與此同時，豐田混動在全球范圍內，已經收獲了超過1800萬用戶，在咱們中國市場的用戶群體也到了120萬。不得不說，就這幾組數據來看，現階段能在混動領域超過豐田的，真的沒幾家。
再來看可靠性和安全性。不得不說，由于混動車型加入了電機，而電機在發生碰撞的時候，極易起火爆炸。某種程度上講，這也是消費者最擔心混動車型的地方，能否做到媲美燃油車的安全性。
對于豐田混動來說，來自官方的一組統計數據，似乎很能說明問題。豐田混動車全球累計銷量超過了1800萬輛，從未出現一次由于車輛事故而導致的觸電、漏電、電池燃燒或爆炸等事故。事實上，豐田早已預判到了安全性，所以其設置了多重電壓檢測系統，碰撞后會自動斷電，以保證車輛的安全性。
【結語】如文章標題所言，不用外接充電，越堵車越省油，豐田雙擎革了燃油車的命。仔細想一下，還的確是這樣的道理，現階段來看，想要拋棄電動爹，買到靠譜耐用的混動車，還真得是豐田雙擎。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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