前段時間，汽車情報新媒體分析了六大國字頭汽車集團2022年銷量目標，隨即引發(fā)了廣大網(wǎng)友的激烈討論。其中，有一些網(wǎng)友這些國字頭大佬太依賴合資，想看看民營車企的計劃。
今天，咱們就滿足粉絲朋友的需求，來盤點和分析下國內(nèi)三大民營車企的2022年銷量目標，看看是否像網(wǎng)友說的那樣，國產(chǎn)車的臉面，還得看它們？
吉利汽車集團【吉利、領(lǐng)克、幾何、寶騰、路特斯、沃爾沃、極氪、極星】
沒有什么意外，2021年吉利依然是中國品牌乘用車年度銷量冠軍，1328029輛的全年銷量數(shù)據(jù)實至名歸，并且領(lǐng)頭羊的位置一坐就是5年，確實厲害。
放大到整個吉利控股集團，2021年全球銷量超過了220萬輛，同比增長5%，這也是吉利控股集團連續(xù)4年銷量超200萬輛。
至于2022年的目標，吉利汽車集團定在了165萬輛，這意味著在去年的基礎上要提升33萬輛，而吉利控股集團的目標是超250萬輛。雖說有芯片短缺等不利因素的影響，但先不要下定論這樣的目標不好完成。
因為吉利在2021年在產(chǎn)品、技術(shù)和品牌上都做了布局，2022年或許就是豐收的時節(jié)。比如中國星”系列受到了消費者的肯定，多款車型成為明星網(wǎng)紅車型；領(lǐng)克累計銷量超60萬輛，平均單車價達15.8萬元；新能源開始發(fā)力，去年賣了100126輛，同比增長約47%，今年有著極氪計劃交付7萬輛的賦能，完成既定目標倒也有幾分把握。
對于咱們中國汽車工業(yè)來說，如果吉利真的爭一口氣的話，那保不齊在2022年能躋身全球十大汽車集團了。因為去年排名全球銷量第十的寶馬集團銷量為252萬1525輛，吉利控股集團如果能加快速度，或許能實現(xiàn)逆襲。
長城汽車集團【哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡、坦克、沙龍】
先來看去年的銷量表現(xiàn)。2021年長城汽車銷量為128萬輛，同比增長15.2%，這已是其連續(xù)6年銷量過百萬。
這么一算的話，長城的銷量僅僅比吉利少了4萬輛左右，二者之間的差距其實很小了。
不過，長城的野心明顯比吉利要大，因為它的2022年銷量目標定為了190萬輛，這意味著長城汽車2022年的同比漲幅要達到至少48%，看來長城旗下的五大品牌得使老鼻子勁兒了。
當然了，雖說這銷量計劃定得有點激進，但參考長城這么些年的務實作風，倒不像是在耍嘴皮子。首先坦克品牌就是一大增長點，去年可是排著大長隊在買，聲勢一點不比雷車差；其次歐拉去年銷量大漲了140%，這個品牌的女性定位很是成功；還有宣布向“新一代智能汽車”轉(zhuǎn)向的全新“魏牌”，也不可小看。
比亞迪汽車
雖然不像吉利和長城那樣旗下有諸多子品牌，但單兵作戰(zhàn)的比亞迪依然氣勢如虹。
來看銷量成績單。去年比亞迪賣出去了73萬輛，同比增長率達到了驚人的75.4%，這當中新能源汽車居然占到了59.37萬輛，占比超過了80%。就這數(shù)據(jù)，問你服不服吧？
就沖著這股厲害勁兒，再加上海洋系列產(chǎn)品將在今年發(fā)力，比亞迪2022年的銷量計劃定為了120萬輛。對于這個數(shù)據(jù)，業(yè)界并沒有質(zhì)疑比亞迪能不能完成，而是擔心它的產(chǎn)能能不能跟得上，是否會重演去年等好幾個月才提到車的現(xiàn)象。
因為從官方數(shù)據(jù)來看，截至2021年11月，比亞迪仍有20萬份DM-i車型訂單在手，DM-i車型處在供不應求的狀態(tài)，交付周期長達4個月。
不過，就前段時間各大媒體報道的消息來看，比亞迪已經(jīng)在全國各地建廠投產(chǎn)，比如說收編過來的江西撫州原大乘汽車生產(chǎn)工廠，陸續(xù)簽約的合肥長豐基地、鄭州基地、濟南基地、深汕基地、襄陽基地，看來比亞迪真的要大干一番了。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，三大民營車企公布的上述2022年銷量目標，普遍步子邁得都很大，那么問題來了，他們的目標真能實現(xiàn)嗎？歡迎在文末留言互動。
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