作為一個新鄭州人，在這座城市生活了十多年，見證了它的蛻變和成長，也見證了大時代變革之下很多行業的榮辱興衰。
說起鄭州的產業臉面和驕傲，除了“河南王”建業地產外，全球單廠銷量最大的客車企業宇通肯定會被提及。
二十多年前，宇通就是當地就業的天花板，誰要是能進入這家民企，在親戚朋友面前都很有面子，一點也不亞于國央企或事業單位。
但如今的宇通卻是另一番模樣。從最近幾年宇通客車中高層頻繁離職，到老廠區屢次被曝拆遷用于城市建設，由宇通旗下的綠都地產操盤開發，再到近期社交媒體上不斷有員工曝出降薪被迫離職。一場你我或許還未覺察到的危機，正在宇通身上發酵。
宇通遇到的困難不亞于建業
去年9月份，建業發出了一封“求救信”《關于企業出現重大風險和危機并請求幫扶救援的報告》。讀完這份近3000字的報告，里面的心酸與無奈讓公眾看傻了眼，原來大家印象中財大氣粗的地產商活得比我們平民老百姓還要慘。
宇通雖然沒有發什么“求救信”，看上去一片風平浪靜，但綜合各項數據來看，當下的形勢十分不樂觀。
來看宇通客車公布的產銷數據。今年7月份，其銷量僅為2040臺，同比大幅下滑27.22%，單月變動幅度更是超過了40%。而整個2022年上半年，宇通客車累計客車銷售量只有11567臺，同比下滑幅度達到了43.82%，差一點就是“腰斬”了。
如果沒記錯的話，宇通客車從2016年開始就已經走下坡路了，銷量從當年的7.091萬臺一路下滑到2020年的4.18萬臺。而按照今年上半年僅11567臺的銷量預判，2022年宇通客車或許會再創新低，大概率進入三字頭時代。
毋庸置疑，銷量的下滑，勢必造成營收的吃緊，甚至是虧損。
盤點2017年到2021年宇通客車公布的財報，其營收從332.22億元縮水到了232.33億元，歸母凈利潤也從31.29億元來到了6.14億元，利潤下滑幅度為驚人的80%。
雖說賺錢速度遠遠沒有以前快了，但勉強還能保持盈利，在這個年頭已經很不錯了。但如果出現虧損，且虧損幅度呈現同比增長趨勢，是不是情況就不容樂觀了？
根據宇通客車發布的今年第一季度財報，歸母凈利潤已經虧損3.24億元，參考整個上半年疲軟的銷量，以及下半年依然不容樂觀的市場，2022年宇通客車歸母凈利潤巨額虧損，或許是板上釘釘的事情。
宇通經歷客車“黑鐵時代”
有一點我們要搞明白，宇通的銷量和業績直線下滑，并不是自身產品出了問題，而是進入了客車“黑鐵時代”這一周期。
公開數據顯示，2015年到2020年，中國客車銷量從52.49萬臺降到了43萬臺，今年上半年，國內客車銷量僅為18萬臺，同比大幅下滑30.5%，出現了罕見的“六連降”。具體到6米以上客車的銷量，2019年尚且有14.37萬臺，但到了2021年只剩下9.7萬臺。
這其中有兩個關鍵節點值得一提，一是2017年國家新能源補貼政策開始退坡，二是2020年年初開始影響至今的新冠肺炎疫情。
一個無法回避的事實，在過去相當長的時期內，以宇通為代表的客車企業，其實都在吃國家政策扶持和資金補貼的奶水，以至于提前透支了整個客車市場的需求，這才造成了當下的局面。
不妨看一下上面說到的宇通2021年財報，數據顯示報告期內宇通客車歸母凈利潤6.1億，但同年宇通客車收到的政府補貼就有4億。這已經很明顯了，巨額的補貼讓宇通喘了口氣。但問題是，補貼不是長久之道，就像今年的財政狀況這么吃緊的情況下，還能拿出這么多真金白銀來補貼宇通嗎？
另外就是新冠肺炎疫情對于各行各業的沖擊，造成了各地人員流動受限，人員出行需求減少，再加上高鐵及私家車等替代品的持續發展，直接導致客車租賃企業及個體用戶對大中型客車行業的需求量下降。
以前的客車市場處于黃金時代，彎腰就能撿到黃金，但進入“黑鐵時代”后，能填飽肚子都費勁了。
開拓新能源乘用車迫在眉睫
相較于客車市場持續收縮的戰線，新能源乘用車就像一列時速350km/h的復興號高速列車，市場前景一片大好。
據乘聯會公布的數據，今年上半年，新能源乘用車批發銷量達到了246.6萬臺，同比增長率高達122.8%。由此增速推測，整個2022年中國新能源乘用車或將達到600萬臺體量，超過550萬臺的預測。
這么一對比，客車市場就像一個暮氣沉沉的老人，而新能源乘用車卻像一個迎著八九點鐘快速成長的少年，差距不可謂不大。
比亞迪就是站在風口上一路高歌猛進的孤勇者。王傳福對于未來趨勢的準確判斷，苦心研發核心技術，打通新能源全產業鏈，待機會到來比亞迪扶搖直上，如今各種光環在身。首個達到萬億市值的自主車企、全球新能源汽車銷冠、殺入世界500強......還有更多成就在等著比亞迪解鎖。
有意思的是，比亞迪和宇通是老對手，他們在全球純電大巴業務領域互有爭奪。在鄭州二者也是正面廝殺，宇通在中牟布局了宇通客車新能源工廠，如今已成為鄭州最大的新能源客車生產基地。位于鄭州航空港區南港的比亞迪生產基地正在如火如荼建設當中，建成之后，新能源整車年產能可能將達到40萬輛，接近于一個特斯拉上海超級工廠的產能。
雖然有民間傳言，宇通一直在阻撓比亞迪落地河南，但“外敵入侵”已成事實，當越來越多鎂光燈聚焦到比亞迪，未來宇通身上的壓力只會大不會小。
如此一來，與其把希望寄托在客車市場變好，不如主動求變，開始向新能源乘用車發力，走商乘并舉的道路。因為上面已經說過了，新能源乘用車這列高鐵只是剛開車，距離終點還很遠很遠，宇通現在買票上車絕對不算晚。畢竟，改變自己熟悉的業務，短時間來看的確很艱難，但墨守成規一成不變卻是難上加難。
【結語】相比一些新勢力門外漢，宇通的造車底子和研發實力都有，這是它的優勢。既然能夠把客車業務做得很好，當然有信心和能力在新能源乘用車領域也做出相同的成績。當然，最后怎么抉擇，還要看身為宇通董事長的湯玉祥怎么考慮了。
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