栽下梧桐樹(shù)，引來(lái)金鳳凰。用這句話來(lái)形容外企，尤其是歐洲企業(yè)對(duì)中國(guó)新能源車市的投資熱情，可謂再合適不過(guò)了。
近些年來(lái)，依托于我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域的先知先覺(jué)，中國(guó)培育出了全球最成熟的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并且掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，中國(guó)在全球新能源領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。也正是基于此，越來(lái)越多的國(guó)際巨頭加大在中國(guó)的投資力度，而有別于以往單純的建立生產(chǎn)工廠模式，從市場(chǎng)到生產(chǎn)再到研發(fā)，全產(chǎn)業(yè)鏈“在中國(guó)”已成為多家外資車企的戰(zhàn)略選擇。
根據(jù)美國(guó)研究集團(tuán)榮鼎咨詢（Rhodium）的數(shù)據(jù)，去年歐洲企業(yè)在中國(guó)汽車行業(yè)的直接投資額達(dá)到了62億歐元，要知道，疫情之前的2018年該數(shù)字只有17億歐元，可見(jiàn)增幅有多大。以我們今天要討論的大眾汽車為例，日前在“投資安徽行”系列活動(dòng)啟動(dòng)大會(huì)上，大眾安徽CFO哈約根宣布，安徽項(xiàng)目總投資將達(dá)到231億元人民幣。
大約在三年前的這個(gè)時(shí)候，大眾投資10億歐元入股江淮，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)外資車企參與國(guó)有車企混改的案例。同年底，大眾完成對(duì)江淮大眾的增持，隨后合資公司正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。三年時(shí)間說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短不短，在外界印象中大眾安徽都是“只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”，不過(guò)這次重倉(cāng)231億元還是引來(lái)業(yè)界無(wú)限遐想，此舉到底意味著什么？大眾安徽將在大眾體系里扮演什么樣的角色？接下來(lái)，咱們不妨就這些業(yè)界關(guān)心的問(wèn)題來(lái)抽絲剝繭的分析一番。
大眾的危機(jī)感更重了？
針對(duì)231億元人民幣巨額投資，筆者采訪了江淮汽車新能源乘用車公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉，其表示具體情況以大眾安徽官宣信息為準(zhǔn)，大眾在華的布局不能誤讀。
而談到大眾汽車在華的布局，尤其是新能源領(lǐng)域，實(shí)事求是的講，在全球一眾巨頭車企中，大眾是轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的堅(jiān)定主義者。如果沒(méi)記錯(cuò)的話，在2019年上海車展前夕，大眾便宣布要投資600億歐元用于發(fā)展混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)則于2022年之前，在電氣化、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域直接單獨(dú)投資約150億歐元。
有道是資本的嗅覺(jué)永遠(yuǎn)是最敏銳的，它們始終能夠以最快速度找到逐利的機(jī)會(huì)，這些真金白銀的巨額投入，也從側(cè)面驗(yàn)證了大眾汽車對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的重視程度，似乎進(jìn)入了一個(gè)新的階段。
不過(guò)，表現(xiàn)在直觀的銷量及財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)領(lǐng)域，上述巨額投資并沒(méi)有換來(lái)同等的市場(chǎng)表現(xiàn)。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度大眾集團(tuán)在華交付量下降幅度為14.5%，其中純電動(dòng)車的交付量?jī)H為2.15萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)到了25.4%。要知道一季度比亞迪的純電車型銷量已經(jīng)達(dá)到了26.46萬(wàn)輛，對(duì)于在國(guó)內(nèi)車市習(xí)慣了當(dāng)?shù)谝幻拇蟊娖噥?lái)說(shuō)，危機(jī)感無(wú)疑更重了。而在財(cái)務(wù)表現(xiàn)方面，今年一季度大眾集團(tuán)中國(guó)合資企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為6.25億歐元，在集團(tuán)總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中的份額下降了近四分之一，這也是一個(gè)不利的消息。
眾所周知，2022年大眾汽車的全球銷量為830萬(wàn)輛，同比下降了7%，但其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量依然達(dá)到了318萬(wàn)輛，從份額占比來(lái)看的話，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)大眾全球市場(chǎng)38.3%的份額，接近四成，這充分說(shuō)明了中國(guó)市場(chǎng)仍然是大眾汽車頭號(hào)重要的市場(chǎng)。
然而，今年一季度中國(guó)市場(chǎng)交付量下滑近15%，營(yíng)收利潤(rùn)下滑近四分之一，這已經(jīng)釋放了相當(dāng)“危險(xiǎn)”的信號(hào)：留給大眾吃老本的時(shí)間真沒(méi)多少了，想要在中國(guó)這個(gè)全球最重要的新能源汽車市場(chǎng)真正立足，需要重新思考，再也不是以往燃油車時(shí)代的打法和策略，而是研發(fā)、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈落地在這里，才能扭轉(zhuǎn)局面。
在汽車行業(yè)分析師田力看來(lái)，相比擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的新興造車企業(yè)而言，大眾汽車這樣的老牌車企有著相對(duì)保守的企業(yè)文化，經(jīng)過(guò)這幾年在新能源車市的“征戰(zhàn)”后發(fā)現(xiàn)，過(guò)往成功的合資模式在當(dāng)下快速迭代的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)難以為繼，大眾集團(tuán)在當(dāng)今的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，需要重新審視自己的發(fā)展策略，并且不斷推出有吸引力的新產(chǎn)品。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為：大眾安徽在華只生產(chǎn)新能源汽車，而在技術(shù)研發(fā)層面，大眾安徽更多關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括信息娛樂(lè)技術(shù)、高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)，這充分說(shuō)明技術(shù)研發(fā)也是大眾安徽非常重要的職能。通過(guò)一系列的資本、人才和各種資源投入，大眾安徽在中國(guó)市場(chǎng)的地位基本上和一汽-大眾、上汽大眾平起平坐，而這也是各方都樂(lè)意看到的局面，如此一來(lái)，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略也會(huì)加速落地。
大眾下一個(gè)40年看安徽？
40年一輪回的興衰周期，此時(shí)此刻，大眾汽車也在經(jīng)歷，這家全球巨頭車企站在了中國(guó)車市的時(shí)代轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
1983年，桑塔納轎車在上海以進(jìn)口零部件的方式組裝成功，這是中國(guó)大地上的第一臺(tái)大眾汽車，標(biāo)志著大眾汽車集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)，成為國(guó)際汽車制造商中的開(kāi)拓者。同年10月份，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的第一家合資企業(yè)——上汽大眾汽車有限公司奠基成立，這家全球巨頭車企就此開(kāi)啟了在華40年的輝煌征程。
難以想象，40年的時(shí)間里大眾在華銷量已經(jīng)突破了4000萬(wàn)臺(tái)，更重要的是，大眾成熟的生產(chǎn)技術(shù)，扎實(shí)的產(chǎn)品力以及高效的營(yíng)銷體系給中國(guó)消費(fèi)者留下了深刻的印象。而對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)講，大眾絕對(duì)算得上啟蒙老師，它為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了不可或缺的積極力量。
如今，當(dāng)下的時(shí)代大背景早已不同往日，直觀表現(xiàn)在賽道由燃油車切換到了新能源汽車，換道超車的中國(guó)汽車品牌全面崛起，以比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等為代表的頭部自主車企不僅在整車產(chǎn)品力上不輸給全球巨頭車企，甚至在三電系統(tǒng)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域?qū)⑵渌υ谏砗蟆?0年興衰周期這個(gè)魔咒在大眾身上是驗(yàn)證還是打破？大眾安徽或?qū)缪蓐P(guān)鍵的角色。
在張翔看來(lái)，大眾安徽的投資，明顯考慮到了其與燃油車時(shí)代的兩家合作伙伴，也就是一汽和上汽的利益，比如其推出的SSP純電平臺(tái)，就是一個(gè)很好的案例。SSP平臺(tái)為大眾現(xiàn)有MEB及PPE平臺(tái)的下一代融合平臺(tái)，它可以覆蓋大眾旗下80%的車型，包括奧迪和保時(shí)捷等。大眾汽車以前的MEB平臺(tái)和一汽、上汽合作，一旦技術(shù)落后的話，大眾汽車就會(huì)用合肥的SSP平臺(tái)接管“戰(zhàn)局”，大眾多平臺(tái)的布局，可以幫助其在中國(guó)市場(chǎng)更穩(wěn)定的成長(zhǎng)。
與此同時(shí)，大眾安徽還承擔(dān)著大眾向海外出口整車的任務(wù)，之前外媒曝光的大眾旗下新品牌Cupra將利用大眾在安徽的工廠，每年生產(chǎn)7萬(wàn)輛Tavascan純電動(dòng)車型并出口到歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷售，就是最好的說(shuō)明。事實(shí)上，類似于當(dāng)下包括寶馬、起亞、沃爾沃、福特、Stellantis等都在利用中國(guó)的產(chǎn)能開(kāi)始持續(xù)向全球市場(chǎng)出口整車。這也在側(cè)面上證實(shí)了國(guó)內(nèi)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是智能電動(dòng)車領(lǐng)域也非常完整，而且在成本方面擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，大眾安徽能夠在大眾汽車的全球化戰(zhàn)略中扮演更關(guān)鍵的角色。
除了利用中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能外，上文提到的技術(shù)研發(fā)也是大眾安徽非常重要的職能，或?qū)⑹谴蟊姲不兆陨淼牧硪婚W光點(diǎn)和差異化優(yōu)勢(shì)，大眾加強(qiáng)在國(guó)內(nèi)的研發(fā)投入，通過(guò)整合國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商資源，設(shè)計(jì)并制造出競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的車型來(lái)反哺大眾全球。正如大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德曾經(jīng)說(shuō)到的那樣，“如果我們能夠在中國(guó)維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將一定也會(huì)在其他市場(chǎng)獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橼A中國(guó)市場(chǎng)者也能贏其他市場(chǎng)，這是我們自己的理念。”
【結(jié)語(yǔ)】綜合上述一系列內(nèi)容來(lái)看，表面上這只是一筆231億元人民幣的投資，但背后凸顯了大眾汽車布局中國(guó)市場(chǎng)的策略和決心，大眾集團(tuán)正不斷將更多的心血傾注在大眾安徽身上，也注定了大眾安徽將在大眾汽車的深度全球布局中扮演極不尋常的角色。過(guò)去的四十年，大眾汽車憑借著先入為主的優(yōu)勢(shì)，以及自身的實(shí)力在華取得了巨大的成功，而如今賽道切換到新能源汽車后，在合肥這個(gè)“最牛風(fēng)投城市”，大眾汽車能否把過(guò)往的成功延續(xù)下去，無(wú)疑讓人頗為期待。
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