政策工具箱中的“箭”正在以你我難以想象的速度逐一射出，車市的“任督二脈”有望逐步打通，汽車人懷念已久的“全身舒暢”或許并不是夢。
時間回到今年6月底，多部門聯合發布公告，明確新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長至2027年年底。值得一提的是，這次新能源購置稅減免政策并非傳統意義上的“一刀切”，而是設定了具體的限額和時限。這意在逐步減少新能源汽車對政策端的依賴，從而引導新能源汽車實現真正由市場端引領。
而接下來的車市利好政策更是一個接一個。先是7月21日，多部門聯名印發《關于促進汽車消費的若干措施》的通知，其中提出了優化汽車限購管理政策。緊接著7月31日，《關于恢復和擴大消費的措施》出臺，其中明確指出優化汽車購買使用管理。
于是乎我們看到了8月份的開局時刻，在差不多一周時間里，多個一線城市解除汽車限購政策，并且一攬子刺激汽車消費政策陸續出臺。比如說廣州和深圳這兩座一線城市打響放寬限牌“第一槍”，隨后上海“接棒”增加牌照投放，再有汽車消費大省河南在第一時間發布消費刺激政策，以及加快充電基礎設施等多項內容。
對于即將到來的“金九銀十”消費旺季，得益于上述一系列促銷費“紅包”，或許能起到積極的推動作用。對于此，廣大車企是否做好了準備？接下來我們不妨看一下三位高管怎么說。
政策利好，對車企既是機遇也是挑戰
吉利汽車銷售公司總經理范峻毅在接受汽車情報新媒體的采訪時講到，今年以來，全國各地對于車市的各種補貼政策很多，“優惠降價”、“內卷”成為行業熱搜。從整體銷量看，中汽協公布的數據顯示，上半年乘用車市場累計銷量達到1126.8萬輛，同比增長8.8%。其中燃油車在持續下降，新能源車持續上升。
范峻毅預判，隨著充換電設施下鄉、購置稅減免等一系列政策持續落地，中國的新能源汽車市場還將迎來進一步的增長。未來市場總體大趨勢穩中有升。而新能源市場中，純電動車增幅減緩，插電混動高速增長（上半年同比增長91.2%）。未來，插電混動將逐步實現對傳統燃油車的平替，有很大的市場潛力。
“政策的利好，對于吉利汽車來說是機遇也是挑戰。”范峻毅表示，一方面行業內卷嚴重，價格戰在持續，行業進入新一輪的淘汰賽，這也給了吉利汽車不小的壓力。另一方面，吉利汽車始終相信，所有依靠政策補貼、打價格戰的方式不可持續，企業競爭最終還是產品力的競爭，品牌和體系力的競爭。
汽車情報新媒體同步采訪到了坦克品牌CEO劉艷釗，其認為無論是新能源購置稅減免政策的延長，還是地方消費政策出臺，都在彰顯國家高度重視新能源產業發展的決心。
劉艷釗還表示，近些年在行業同仁的不斷努力下，中國新能源汽車取得顯著成果，已成為全球最大的新能源汽車市場。而這一系列新的利好政策，對進一步促進產業蓬勃發展具有積極作用，有助于推動中國新能源汽車，從“先發優勢”轉變為“全面領跑”，真正由“汽車大國”邁向“汽車強國”。
北汽股份副總裁、銷售公司總經理彭鋼在接受汽車情報新媒體采訪時也講到了類似觀點。其表示新能源汽車的滲透率不斷提高是大趨勢，也是行業共識，這個趨勢是不可逆的。而從政策端的利好出臺，也能反映出政府對新能源汽車的重視程度高、扶持力度大，能看出政策端對于長遠發展新能源汽車產業、彎道超車，打造核心優勢的決心。
“政策引導，企業跟進。”彭鋼分析認為，如果說幾年前有些車企對新能源領域還是觀望狀態，那么現在則是盡數將新能源汽車寫入企業的近期規劃、中期規劃與遠期規劃。在時代的變革下，政策導向讓企業吃了定心丸，同時，市場的風云突變也讓企業倍感危機，所以大家鐵了心發展新能源，這些都將加速行業的前進步伐。
市場層面，對企業來說，消費者認可，是新能源汽車持續發展的核心動力，現在新能源汽車的缺點已經被節能環保、出色的靜謐性與動力，以及高品質等等優勢掩蓋，從7月的全程乘用車市場來看，整體銷量是下滑的，但是新能源車型仍保持同比大幅增長，7月新能源車國內零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。7月，自主品牌中的新能源車滲透率59.7%，足以看出消費者對新能源車，尤其是自主品牌新能源車型的認可。雖然有新能源下鄉、百城聯動汽車節、以及各地的引導性政策助力，但是核心因素是消費者觀念的轉變。
保持節奏，車企接下來準備這么打
范峻毅談到了吉利汽車在新能源領域的加速轉型，7月份，吉利新能源汽車銷量創年內新高，達41014輛，新能源滲透率接近30%，銀河L7上市第二個月就突破“萬輛大關”，幾何純電系列7月銷量也超過1.2萬臺，這是用戶對吉利新能源的肯定。
”新能源和智能化的新賽道才開始，好戲還在后頭。“范峻毅再度表示吉利汽車不會跟價格戰，而是始終堅持“價值創造”，堅持吉利一直以來的“精品車理念”，用先進的造車架構、一流的雷神電混技術以及吉利在衛星、操作系統、智算中心等天地一體化的賦能，打造更智能、更安全的高品質新能源，讓吉利的用戶有獲得感，超越期待。下半年，吉利還會帶來擁有AI技術加持的銀河L6、以及銀河系列首款純電旗艦E8，打造吉利新能源的爆款和標桿車型。
范峻毅認為，新能源上半場是三電之爭，下半場一定是智能化和網聯化之爭。下半年吉利汽車將繼續在智能駕駛、智能座艙和人工智能三大領域發力，落地一些行業前沿技術，打造吉利技術的護城河。
對于將推廣硬派越野視為己任的坦克品牌來說，其電動化轉型也備受矚目。劉艷釗說，坦克作為中國越野SUV的引領者，也肩負著開辟越野新能源時代的使命。為此，坦克品牌推出了專為越野場景打造的越野超級混動架構Hi4-T，而在產品上，首款搭載Hi4-T混動系統的坦克500 Hi4-T已經于6月上市，目前已經收到了超過8000個訂單，后續還將推出坦克400 Hi4-T等車型，并且坦克的所有車型都已經規劃了Hi4-T版本，全家族陣容迎接越野新能源時代。
作為汽車行業的骨干企業，也是最早扎根新能源的車企之一，北京汽車同樣不會缺席新能源市場。彭鋼表示，在企業層面，北京汽車今年進行了內部調整，整個品牌換新出發。在去年5月份，北汽集團的自主乘用車除了極狐這個品牌外，剩下的板塊統一整合到北京汽車銷售有限公司，銷售公司統一運營三個板塊。
彭鋼還進一步講到，北京汽車將致力于追求四個主流化，即主流化品牌感知、主流化產品布局、主流化用戶形象、主流化銷量規模。為此，北京汽車也做了一系列的調整，把原來相對比較模糊的用戶定位和形象做相對具像、相對銳化的梳理。回到新能源車型上邊，以EU系列的電車來舉例，造型上沒有表現的特別夸張、像大家熱衷的未來感、機甲范兒，而是根據家庭的定位，作為10萬到20萬價格區間的車，北京汽車希望這臺車簡潔大氣、好用、成本低，主打居家的感覺，所以在能耗方面做到了極致，將續航打造成標簽，樹立成典型，形成差異化產品優勢。
與此同時，彭鋼還談到了雖然中國品牌在新能源汽車領域取得了矚目的成就，但是絕不能掉以輕心，合資車企的品牌號召力和民眾基礎仍在，北京汽車時刻保持空杯心態，扎扎實實把技術、產品做好，以此在競爭中掌握主動。北京汽車將全面向電動化、混動化、智能化轉型，聚焦BE12電動化平臺、混動系統開發建設，在智能駕駛、三電、混動、智能座艙和越野車四驅特色技術上自主掌控。目前，北京汽車的純電、增程產品正在加速開發中。
當下，新勢力也好，傳統車企也好，扎堆推出新產品，而市面上大多的新能源車用戶還沒有進入更換期，產品口碑還有待考驗，北京汽車不爭一時風頭，堅持“長期主義”，基于對用戶需求的深入洞察，北京汽車的做法是不盲目跟風，保持自己的節奏，通過產品驅動，不斷撬動新能源汽車市場。
【結語】在7月初舉行的2023中國汽車人峰會上，全國乘聯會秘書長崔東樹堅定認為中國經濟會越來越好，未來有大發展空間。讓其有這樣想法的理由，便是政策端和相關高層給予了汽車行業超高的關注，歷次會議更是將新能源汽車作為討論重點。如今伴隨著更多利好政策到來，汽車行業對工業制造、商業、居民消費增長以及內需的巨大促進作用，正在逐步實現，2023中國車市下半場無疑值得期待。
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