繼威馬和高合之后，又一家造車新勢力走到了懸崖邊，它就是由沃爾沃、吉利攜手打造的“全球高性能電動汽車品牌”極星汽車。
回想2022年6月，極星經(jīng)SPAC登陸美股，首日市值便達到275億美元。當(dāng)時著名影星萊昂納多也發(fā)文祝賀，讓整個世界記住了這個雄心勃勃的新能源汽車品牌。
誰能想到，短短兩年時間，極星汽車就從高峰跌落谷底，其股價從上市之初的13美元高點暴跌至美東時間7月31日16時的0.735美元，市值縮水至不足16億美元。
除此之外，在相關(guān)搜索引擎查詢關(guān)于極星的新聞，可以發(fā)現(xiàn)充斥著銷量疲軟、嚴(yán)重虧損、退市警告、頻繁換帥、關(guān)廠裁員等等一大堆關(guān)鍵詞。不夸張的講，極星幾乎集齊了企業(yè)陷入困境的所有特征，可謂走到了“雷區(qū)”邊緣，可以說留給極星科技首席運營官（COO）欽培吉的機會不多了。
鄭州展廳月銷量可能掛零
極星當(dāng)下生存狀況究竟怎樣？近日，筆者對鄭州熙地港極星展廳進行了一番走訪，發(fā)現(xiàn)碩大的展廳里只有兩位工作人員，其中一位在接待臺百無聊賴地玩手機，而展廳內(nèi)部只擺放了兩臺極星4，沒有其他極星車型。
在與銷售小哥的攀談中，得知這是目前鄭州碩果僅存的一家極星店，并且人口過億的河南省，也就只有這么一家極星店。銷售小哥表示如果后續(xù)有售后問題的話，需要前往位于金水區(qū)花園路的沃爾沃通沃4S店。
在鄭州從事商場汽車展廳銷售的李姓經(jīng)理告訴筆者，像極星在熙地港開的這家門店，由于位于鄭東新區(qū)商務(wù)區(qū)附近，每年的租金大概在200萬元左右，再算上人工、水電、物業(yè)等等亂七八糟的費用，是一筆不小的開支。
“像這種重資本運營的高端新能源直營店，每個月賣幾十臺車都是虧錢，也就廠家有這個資金實力能運營下去，換做一般的投資人，早就拍屁股走人了！”李姓經(jīng)理繼續(xù)向筆者說道。
然而，讓人啼笑皆非的是，當(dāng)筆者詢問該店一個月能賣多少臺車時，銷售小哥表示月銷量在400臺左右，被嚇了一跳的筆者再度追問時，小哥在前面加上了全國二字。
事實上，從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年6月份極星僅賣了可憐的42臺，整個今年上半年的銷量也只有926臺，和小哥所說的數(shù)據(jù)相差甚遠。并且從懂車帝6月份鄭州本地新車銷量數(shù)據(jù)庫查詢來看，并未發(fā)現(xiàn)極星相關(guān)車型的身影。由此推算，該門店6月份的業(yè)績大概率掛零！這也意味著開張一個月要燒掉多少錢？再進一步看，開張一年又要燒掉多少錢？各位可以腦補一下。
管中窺豹可見一斑，從這家鄭州熙地港極星展廳的燒錢狀況，你就能明白為什么2021年、2022年以及2023年前三季度，極星汽車公布的財報顯示已累計虧損19.41億美元（按照當(dāng)前匯率計算折合人民幣約141億元），并且現(xiàn)在還在以“賣一輛虧27萬元”的速度繼續(xù)虧下去！
也正是極星一直處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，今年2月，沃爾沃決定停止向其提供資金，并將其所持的絕大多數(shù)股份轉(zhuǎn)讓給吉利。雖然極星暫時得到了喘息機會，吉利的支撐讓其不至于像威馬和高合那樣倒下，但民企吉利能忍受極星虧損多久？是一個擺在現(xiàn)實層面的殘酷問題。
極星各種騷操作自毀長城
從星光閃耀到身處“雷區(qū)”邊緣，極星的“隕落”，首先在于品牌定位的雜亂無章。
2017年10月成立的極星，算得上較早一批造車新勢力，用極星首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特的話說，“極星絕對不是要成為更好的特斯拉，而是要打造成‘電動車中的保時捷’。”可見當(dāng)時的極星主打高冷人設(shè)，定位為超豪華新能源汽車。
以其推出的第一款車型極星1為例，定位為高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑，對標(biāo)特斯拉Model S，售價高達145萬元。或許是極星高層有意強化其品牌的高端屬性，號稱極星1全球限量1500臺，年產(chǎn)限定500臺。
然而現(xiàn)實給極星狠狠潑了一盆冷水。2020年開始交付的極星1，同年上險量只有24臺，可見極星1沒有一炮打響，更沒有提高極星的品牌聲量。
高處不勝寒的極星看到特斯拉Model 3在中高端轎車市場狠狠賺錢后，在2019年4月上市了第二款車型極星2，雖然這款車的售價區(qū)間為29.8萬元-46萬元，比極星1便宜了很多，但結(jié)果同樣不理想。2020年極星2的銷量僅有365臺，平均一天賣一臺，相比同年特斯拉Model 3超13萬臺的上險量，可謂一個天上一個地下。
試水中高端市場失敗后，極星決定重走超高端路線，即其在2022年10月推出的極星3，起售價就達到了88萬元，頂配甚至要價102萬元。結(jié)果可想而知，極星3和極星1一樣，都沒有在市場上濺起什么水花。
而后極星的魔幻操作又來了，其再一次把觸角向下伸到了中高端市場，也就是推出的極星4。這款車的市場處境上文也介紹到了，雖然比起極星1/2/3來說要爭氣一些，但依然沒有擺脫小眾車型的命運。
正是這種雜亂無章的品牌定位，使得消費者對極星的品牌認(rèn)知遲遲沒有建立起來，同時這種無序的產(chǎn)品矩陣讓極星錯失了新能源紅利期，可謂嚴(yán)重貽誤了戰(zhàn)機。
眾所周知，2017年10月極星成立時，當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車滲透率只有3%，而當(dāng)下已經(jīng)突破了50%。但極星白白浪費了近7年時間，只搞出了極星1/2/3/4這四款車型，使得原本擁有的“先發(fā)優(yōu)勢”被國內(nèi)造車新勢力們快速追上，再加上7年5次換帥、管理架構(gòu)頻繁變動以及渠道建設(shè)緩慢等諸多原因，讓極星一步慢步步慢，走到了當(dāng)下這步田地。
品控質(zhì)量和名聲嚴(yán)重不成正比
雖然極星的銷量十分慘淡，今年上半年在國內(nèi)還不到一千臺，但其過往召回頻次卻讓人驚訝不已。
2020年10月和11月，極星2便相繼啟動兩次召回。2021年3月23日，極星汽車再次召回2031輛國產(chǎn)極星2首發(fā)版。
與此同時，據(jù)相關(guān)報道顯示，歐洲車主也曾曝出極星2存在相關(guān)質(zhì)量問題，極星汽車后來也在歐洲市場召回了2200輛新款極星2。
2022年6月底，全球知名市場咨詢公司J.D.Power公布的2022汽車質(zhì)量排行榜顯示，極星在整體品牌排名中墊底，其PP100的數(shù)值高達328，表明每100輛車有328個問題。
2023年3月底，極星又向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，宣布召回極星4共計1867輛，是在2023年11月29日至2024年2月1日期間生產(chǎn)的部分車型。召回原因是由于制動控制器軟件存在缺陷，可能觸發(fā)制動控制降級，導(dǎo)致造成制動電子助力等功能失效，制動效能減弱，存在安全隱患。
除了銷量和召回頻次不成正比外，極星車型相繼曝出的品控和質(zhì)量問題更讓人啼笑皆非，不少業(yè)內(nèi)人士和消費者調(diào)侃極星所謂背靠吉利和沃爾沃的產(chǎn)品品質(zhì)，真實水平原來是這樣。
來看全國汽車消費者投訴受理處置服務(wù)平臺車質(zhì)網(wǎng)刊發(fā)的編號為931097的投訴案例。這位極星2車主從去年5月6日后陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了一些離譜的問題，包括但不限于隨車充因為插座沒有接地線不能充電；第一次使用國家電網(wǎng)快充，儀表盤出現(xiàn)絕緣電阻低，建議緊急維修的提示；新車從第一天使用就出現(xiàn)手機無線充電板過熱，手機充不進去電的問題；5月27日在特來電充電樁充電出現(xiàn)儀表盤最大限度為百分之60，并在充到百分之60的時候就停止，中控屏手動調(diào)節(jié)充電額度沒有反應(yīng)。
還有百度有駕官方刊發(fā)的極星車主投訴案例。比如這位浙江的極星2車主，買車不到一個月就出現(xiàn)了四次無法啟動的情況，其中一次車輛明明沒有插充電槍，但要求拔出充電槍，并且此時車子完全無法啟動，車主表示自己很害怕繼續(xù)開下去，某天會在行駛狀態(tài)下動力電池突然掉線，那時生命財產(chǎn)安全將受到嚴(yán)重威脅。
百度有駕官方同樣刊發(fā)了另一位極星2車主的遭遇，其投訴稱車輛在低速（低于5km時速）通過窄路時為避讓右側(cè)停放的車輛，向左打方向，右前輪突出時頂?shù)接颐孳囕v的輪轂，然后聽到一聲脆響，發(fā)現(xiàn)橫連桿斷裂，車主疑似該連桿本身有質(zhì)量問題。
【結(jié)語】欽培吉出任極星科技首席運營官（COO）之前，曾擔(dān)任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁，其曾因上海車展現(xiàn)場放出的一句狠話走紅網(wǎng)絡(luò)，被廣大網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士怒批講大話不思進取。如今這樣一個“千瘡百孔”的極星擺在欽培吉面前，如何在年底扭轉(zhuǎn)頹勢將成為其職業(yè)生涯的一大考驗，畢竟各方資本留給他的時間不多了。
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