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2023年推各種榮耀版車型，給各路車企上了強度，讓大家看到了比亞迪的壓迫力；2024年進一步推各種冠軍版車型，電比油低更讓業界為之膽顫，因為這險些要了一些車企的“老命”；2025年剛開工，比亞迪搞出了全民普及高階智駕，下到7萬塊的海鷗都實現了高階智駕搭載，這一次又讓友商集體破防。

沒錯，說的就是昨天晚上的比亞迪智能化戰略發布會，那些20萬元以上、15萬元至20萬元、10萬元至15萬元級別的車型就不用說了，例如漢、唐、宋、海豹等等，肯定是全系標配“天神之眼”高階智駕系統，就連海鷗、海豹05DM-i和第二代秦PLUS DM-i這種十萬塊以下的車也都實現了搭載，相信很多友商看完發布會之后，估計心里五味雜陳。

為什么？道理很簡單，因為一些車企拿智駕作為溢價工具，比如說某界，之所以賣得好，就是靠著自己的智駕，這也是其能夠賣到三五十萬高價的原因。

但比亞迪搞這么一出后，相當于高階智駕直接被打成了白菜價，你想想七萬塊的小車都有了高階智駕，如果屆時使用體驗和某界的三五十萬的車差不多，那大家買三五十萬帶智駕的車的意愿是不是瞬間會降低？

這也是為什么華為車BU董事長余承東在微博上的表態十分耐人尋味，他是這么說的：智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！

雖然沒有點名“內涵”的對象，但大家都知道他說的是什么意思，畢竟智駕是新能源汽車的技術制高點，以前可都是當成車企的護城河來用，這次護城河被填平之后，局勢可以想象了。

接下來咱們看一下比亞迪發布的天神之眼高階智駕，據悉共分為A、B、C三個版本，“天神之眼”A為三激光版（DiPilot 600），主要搭載于仰望車型；“天神之眼”B為激光版（DiPilot 300），主要搭載于騰勢、比亞迪品牌；“天神之眼”C為三目版（DiPilot 100），主要搭載于比亞迪品牌。

咱主要說一下“天神之眼”C，也被稱為最適合大眾的高階智駕，它沒有激光雷達，走的是5R12V（5個毫米波雷達，12個攝像頭）純視覺路線，1顆Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，只支持高速NOA功能。

除了硬件給力外，其軟件也不差。這次“天神之眼C”升級了BAS 3.0+行泊車算法，換句話說，車子的大腦更聰明了。前方有三目立體視差系統協同工作，讓車子能“看到”更遠、更清晰。多模態BEV技術（就是鳥瞰視圖）還能把不同傳感器的數據融合起來，實現全方位的精準感知。

值得一提的是，比亞迪還讓系統學習了老司機的駕駛習慣，讓它在實際駕駛中表現得更像個“人”。最牛的還是“影子模式”，也就是后臺會悄悄收集駕駛數據，但會不斷優化系統，讓車子越開越聰明。

綜合來看，這次“天神之眼C”無論是硬件還是軟件，都已經達到甚至超過了行業主流水準，不得不說比亞迪的這次的確帶來了科技普惠，可以預見接下來車市又將是新的血雨腥風。

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