剛出三年質保期沒多久的路虎發現神行，在高速公路正常行駛中突然熄火，發動機發出“突突突”的聲響，同時車內還有了非常濃烈的汽油味，車主一度以為車輛要起火，一家人經歷了與死神擦肩而過的驚魂瞬間。
這不是電影里的驚險情節，而是一位汽車媒體人春節假期的真實遭遇。用他的話說，開了三年的路虎發現神行，雖然平時偶有剎車異響、掛不上擋這些小毛病，但沒想到這次剛出質保期，就捅了這么大婁子。
事實上，這位媒體人的遭遇并非個例，包括極光、星脈、發現、攬勝運動版等諸多路虎車型，都出現過類似現象。
去年11月26日，《央廣網》等多家權威媒體就集體曝光了長春苑先生的親身遭遇，入手路虎8年時間，其發動機曲軸居然斷裂兩次，更無奈的是，在收到路虎官方召回通知書后，卻被告知不符合召回條件。再往前的2019年10月份，《京九報》報道了一位安徽淮北路虎車主的無奈經歷，其花百萬購置的路虎豪車在6月份剛剛召回更換發動機的情況下，在高速公路正常行駛時發生了自燃事件，車子當場燒成了骨架。
如今，當你在百度等搜索引擎輸入“路虎”、“失速”、“發動機故障”以及“自燃”等關鍵詞的話，會跳出一連串真實車主遭遇，遠到四五年前，近到最近一兩個月，各個時間段的故障案例不勝枚舉。
事實上，早在2015年的央視3·15晚會上，就曝光了“路虎攬勝極光變速箱致命缺陷”報道，引起公眾廣泛關注。“要么走在路上不動了，要么倒檔失靈，全國類似案例不計其數，雖然這被診斷為變速箱故障，但部分車主說換了兩次變速箱仍故障頻發。路虎中國公司甚至將變速箱故障原因直接推到用戶身上，嫌車主開車太著急。”回過頭來看看，雖然當下已經是2020年，五年時間過去了，但捷豹路虎依然是扶不起的劉阿斗。
我們常說，前事不忘后事之師，歷史最重要的意義在于提醒人們反省，就像一面鏡子，學習歷史的過程可以照鏡子看清自我。但是對于捷豹路虎來說，其非但沒有從2015年的“攔路虎”中吸取教訓，提升產品品質，反而破罐子破摔，掛上倒擋開歷史的倒車。
這一點，在罕見的召回頻次上體現的淋漓盡致。據悉，2017年捷豹路虎總共發起了8次召回，2018年召回數量達到7次，2019年也達到了4次。這些年來，累計召回的路虎故障車輛總量超過了20萬輛，快趕上其終端市場銷量了。用網友無奈的話說，捷豹路虎不是在召回，就是在召回的路上。
的確，自《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》發布以來，雖說汽車召回已經成為常態，但像捷豹路虎這樣連年大規模大批次召回的汽車品牌并不多見，更何況，其還自詡為高貴的英式豪華座駕。
差點忘記說了，就在2020年3月11日，由于座椅存在安全隱患，13輛進口路虎發現系列汽車剛剛被召回。如同《韓非子》里《扁鵲見蔡桓公》所說的那樣，從病在肌膚、到病在腸胃、再到疾在腠理，以及最后的病在骨髓，如今的捷豹路虎正在重蹈蔡桓公的覆轍。
誠然，和病情的逐漸加深形成鮮明對比的是蔡桓公的態度，奈何直到最后幡然醒悟才發現無藥可救。對于捷豹路虎來說，或許眼下還沒到無藥可救的地步，但如果還這么折騰下去的話，或許最后再高明的醫生也回天無力了。
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