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“浪潮退去，方知誰在裸泳”。隨著補貼退坡、競爭加劇等客觀環境影響，國內新能源車市早已不是2018年前后“大亂斗”的情況，身無長處的“裸泳者”，正逐步被淘汰。相反，因為特斯拉的強勢入華，各大造車新勢力壓力空前，尚存車企關于修煉技術內功、壯大產品布局的想法，比任何時候都強烈。

 

毫無疑問，蔚來是造車新勢力中的佼佼者。ES8作為品牌旗艦車型，頂配售價超過60萬元，一度成為國產新能源車型的“天花板”；而ES6作為新能源銷量榜前十的常客，即使起售價超過35萬元，如今月銷還能穩定在2000余臺。不過，今年上市的EC6，令不少人略感失望，與ES6相比似乎“只差了一個溜背”的設計，并沒有帶來太多新鮮感，更顯得有些“黔驢技窮”。

 

當然，蔚來懂得豐富產品矩陣的重要性，近日曝光的蔚來首款轎車EE7，便是一款被寄予厚望的重磅車型。其實，EE7的發展最早可追溯至去年上海車展亮相的ET預覽版，整車延續了現有的家族特征，封閉式前臉搭配上細長LED大燈，營造出較強氣場；圓潤的車身和Coupe造型，更是給人一種“帕拉梅拉”的感覺，當時吸引了不少觀眾目光。

 

從剛剛曝光的效果圖來看，EE7極有可能是ET預覽版的量產版本，整車基本還原了預覽版的設計元素，參考蔚來如今的設計水平來看，實車應該也會帶來不俗的視覺沖擊力。有消息稱，EE7將基于第二代平臺搭載，搭載符合L4級別的自動駕駛技術，但有關尺寸、動力、配置等方面的信息，暫時無過多披露。至于量產計劃，EE7將于2021年1月9日舉辦的2020 NIO DAY（蔚來日）上發布，并在2022年正式上市。

 

不得不承認，蔚來熟知國人喜好，并且能夠將年輕化、科技感、檔次感靈活自如地應用在產品上，因此，即使EE7還未上市，就收獲了很多期待。然而，就發展前景來看，純電動家轎市場并非“一片祥和”，Model 3、小鵬P7以及比亞迪漢EV，均會對其造成不小壓力。況且，蔚來定價遵循著“高門檻”的品牌調性，由此判斷，EE7售價至少也會在30萬元左右。它能否抵擋住Model 3的價格攻勢，又能否與早已面世的小鵬P7、漢EV市場影響力同日而語？很難想象EE7上市后仍會像ES6一樣一帆風順。

 

以外，EE7的前身早在2019年便已亮相，據業內人士分析，之所以遲遲未將其量產計劃提上日程，是因為蔚來去年面臨了一系列的自燃、裁員、巨額虧損等“丑聞”，彼時將大額資金和重要精力投入至全新車型研發，顯然不現實。不過，即使蔚來認為現在是推出EE7的“好時機”，但如今純電轎車市場高手云集，它能否脫穎而出；在從計劃到量產的一年多時間內，企業發展會不會有其他變動？這一切還都是個未知數。

 

“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付”，從這句話來看，蔚來在純電轎車市場中還有很長的一段路要走。

結語：如果沒記錯的話，小鵬P7是第一款直面硬剛Model 3的國產純電車型，雖說交付之初遇到不少坎坷，交付之后受到些許質疑，但仍無法影響其“開拓者”的地位，剛剛舉行的“第10000輛小鵬P7下線儀式”，便是步入正軌的證明。相較而言，蔚來EE7算是“起個大早，趕了晚集”，其未來能否沖擊Model 3，在純電轎車市場繼續保持領先優勢？我們也將拭目以待。

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