月初，特斯拉Model Y的誕生猶如“平地驚雷”，撼動了造車新勢力在純電SUV市場的地位，33.99萬元的“驚喜價”、網傳“10個小時訂單破10萬輛”的成績，展現出中國車主對于Model Y的狂熱追捧。面對這種情況，若問哪個造車新勢力最可能會“慌”，蔚來汽車自然首當其沖。
與小鵬、威馬等純電新勢力相比，蔚來汽車的主銷車型ES6、EC6起售價在35萬元左右，不可避免會被與Model Y相比較；而從市場呼聲和銷量表現來看，Model Y極有可能延續Model 3的暢銷體質，在純電SUV市場“興風作浪”。當然，蔚來汽車不會無動于衷，在1月9日的“NIO Day”中，蔚來首款轎車車型ET的誕生，便是想在轎車市場扳回一局。
在自2019年首次亮相至今的一年半時間中，蔚來ET持續有片段式信息爆出，吊足了眾人的胃口。近日，蔚來總裁秦力洪在官方App中表示，新車或將對標寶馬7系，令人更加期待。那么，蔚來ET7是否有實力對標寶馬7系呢？網友的評論已經給出了答案。
雛形初現，黑科技滿滿
在剛剛過去的2020年中，小鵬P7正式進軍純電轎車市場，正面迎擊Model 3的同時，也獲得了不錯的銷量與口碑；但是，可能很多人都忘了，原計劃于2019年年底正式上市的蔚來ET，同樣有著非常高的熱度與呼聲，即使如今再看，依舊能夠令人感到驚艷。
外觀方面，蔚來ET延續了家族式的設計風格，極具辨識度的棱角線條及細長的LED大燈，帶來十足的視覺沖擊力；再加上溜背車身和極簡的尾部造型，給人一種時尚、運動、大氣又不失穩重的感覺。當然，蔚來汽車在車身顏色搭配方面也頗有心得，有望帶來更強的視覺沖擊。
至于蔚來ET的內飾及尺寸方面，官方尚未披露詳細信息，但結合“對標寶馬7系”的說法，新車有望定位于中大型轎車，與ES8形成“雙旗艦”陣容；而參考現有命名規則，新車或許將被命名為“ET7”，未來不排除會有ET5等車型誕生。
當然，動力系統是一款純電車型的核心競爭力，蔚來ET保留了很大懸念。不過，在今年的“NIO Day”中，蔚來汽車將同步發布150kWh電池、NT2.0自動駕駛平臺及第二代換電站等技術。如果150kWh電池能夠應用在蔚來ET車型上，有望極大地提升續航里程，配合著較為完善的充電基礎建設，能夠獲得更強的市場競爭力。
競爭殘酷，“狠話”悠著放
從現有信息來看，蔚來ET確實是實力不俗，至少結合蔚來汽車目前的市場影響力來看，是一款值得期待的車型。但是，蔚來ET是否真的有對標寶馬7系的實力呢？相信大家心里都非常清楚。
“蔚來要做BBA，特斯拉要做大眾福特”。顯然，Model 3不斷下調售價，用意其實很明顯，那便是成為一款走量車型，真正令特斯拉成為像大眾、福特一樣的暢銷品牌；對比而言，蔚來始終保持著品牌的高端性，起售價未低于35萬元，在無形中增強了品牌溢價能力。
但是，蔚來汽車能否與BBA分庭抗禮？至少目前來說還很難。無論是從品牌發展史，還是市場接受程度上來說，誕生至今僅僅數年的蔚來汽車都較為稚嫩，蔚來ET想要“瓜分”寶馬7系的客戶，有些異想天開。要知道，在百萬級別市場中，“想不想買”比“值不值得買”更重要。
除此以外，作為寶馬品牌的旗艦車型，寶馬7系凝聚了寶馬百年發展的技術結晶，“除了價格貴，沒有其他缺點”，是不少網友對于這類車型的統一評價。但是，結合目前新能源市場的發展現狀來看，高端純電轎車想要真正解決續航焦慮、提供無憂體驗，仍需較高的成本，如何平衡價格與配置之間的關系，也會是蔚來ET將要面臨的一大難題。
從以上分析能夠看出來，蔚來ET很難成為寶馬7系的“對標車型”，而蔚來總裁秦力洪的斷言，或許與李斌“我們賣得太好，特斯拉只能降價”有著異曲同工之妙。只要自己不尷尬，尷尬的就是別人，這也難怪網友評價說：蔚來ET不坑窮人，想走遠還是踏實點好。
結語：目前來看，蔚來汽車穩居自主造車新勢力銷量榜首位，同時也是最有潛力抗爭特斯拉的品牌之一。蔚來汽車的實力有目共睹，但若過重依賴于市場噱頭和販賣情懷的話，很難獲得穩固根基。以BBA的標準要求自己，以大眾福特的態度對待客戶，或許更加討人喜歡。
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