相比國內(nèi)自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的飛速發(fā)展，很多海外車企尤其是豪華品牌似乎不疾不徐，甚至直到最近一兩年才上市首款純電動車型。
與此同時，市場的反饋也給了它們應(yīng)得的結(jié)果，從奧迪e-tron到捷豹I-PACE，再從奔馳EQC到寶馬iX3，它們陸陸續(xù)續(xù)的亮相還不如自家燃油車帶來的熱度高，可見消費者對它們并沒有太大的興趣。
受限于自身龐大的體量，豪華車企巨頭們的轉(zhuǎn)型必然也不那么容易，可這并不是借口，沒有用心做產(chǎn)品才是根本原因。或許這些車型的初衷只是為了向消費者宣告：我們要開始做電動汽車了。但不管是不是過渡性產(chǎn)品，敷衍了事的態(tài)度并不值得肯定。
在純電動車型中，最關(guān)鍵的一定是續(xù)航，這甚至比燃油車的動力指標(biāo)要更重要，而上述車型統(tǒng)統(tǒng)拉胯，一個個四五百公里的續(xù)航里程幾乎拿不上臺面，要知道現(xiàn)在自主品牌十幾萬的電動車?yán)m(xù)航都已經(jīng)快600公里了，百年車企顏面何在。
另外對于瞄準(zhǔn)純電動汽車的消費者來講，新鮮感無疑是相當(dāng)重要的，特別是預(yù)算上升到更高的價位段之后，人們逐漸追求在產(chǎn)品設(shè)計上帶來眼前一亮的感覺。很遺憾，除了稍顯不同的捷豹I-PACE，其它三款車型和自家燃油車差異都很小，有種油改電的錯覺，遠(yuǎn)不如特斯拉那般具有沖擊力。
從2018年開始，捷豹路虎便宣布要向電動化轉(zhuǎn)型：到2020年，所有新發(fā)布車型都將實現(xiàn)電動化。如今2020年馬上結(jié)束了，首款純電動車型I-PACE的表現(xiàn)大家也有目共睹，難道這些百年豪華品牌在純電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展真的受阻了嗎，我看未必。
拿寶馬iX3來說，雖然官方為它營造了不小的聲量，但iX3很明顯只是試水之作，真正的精彩還是要看前不久亮相的全新車型iX，畢竟它才是開啟寶馬全新篇章的里程碑。奧迪同樣不甘示弱，官方表示全新車型e-tron GT量產(chǎn)版將于明年初發(fā)布，并于明年年底在國內(nèi)正式上市，該車來自與保時捷Taycan相同的J1平臺，實力不容小覷。
奔馳這邊，作為旗下的電動科技品牌，EQ品牌還囊括了EQ POWER/POWER+、EQ BOOST以及EQ三大技術(shù)路線，基于MHA平臺的EQC對奔馳來講只是一發(fā)打響電動化攻勢的信號彈，而首款MEA電動化平臺打造的奔馳EQS才是重頭戲。
當(dāng)然，脫離現(xiàn)實的空談也是不可行的，這些巨頭們的“重磅炸彈”會不會準(zhǔn)時投放，需要時間來驗證，而至于何時進(jìn)入國內(nèi)，似乎又更加遙遠(yuǎn)了。另外價格因素也是不容忽視的，畢竟現(xiàn)在特斯拉Model 3已經(jīng)和同級別的自主品牌車型打成一片了，高高在上的豪華品牌愿意拉低身價換市場嗎？依然是未知數(shù)。
結(jié)語：不同于從零開始的新勢力，老牌車企要顧及的方方面面實在太多。不是不報，時候未到，大象轉(zhuǎn)身之日，行業(yè)顛覆之時。這些百年豪華品牌顯然不甘愿丟掉未來龐大的市場，他們不會放任一個只有十幾歲的特斯拉為所欲為，只是真正的攻勢還未發(fā)起。
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