近日有機(jī)構(gòu)公布了兩份關(guān)于豪華品牌的榜單，一份是去年豪華品牌上險(xiǎn)數(shù)排行榜，另一份是豪華品牌平均成交價(jià)排行榜。不同于簡簡單單的銷量排行，這兩份榜單確實(shí)都很有意思，而且有兩家自主品牌也闖入了排行榜中，因此一經(jīng)發(fā)布，也引起了很多網(wǎng)友的熱議。
上險(xiǎn)數(shù)排行榜：BBA強(qiáng)勢屠榜，國產(chǎn)品牌進(jìn)步顯著
先來看第一個榜單，即2020年豪華品牌上險(xiǎn)數(shù)排行榜。雖然很多汽車廠商在公布銷量時(shí)經(jīng)常會選擇公開批發(fā)量，而不是終端銷量，但毫無疑問，上險(xiǎn)量更能客觀的反應(yīng)真實(shí)銷量。
沒有一點(diǎn)點(diǎn)懸念，德系三大豪華品牌霸占了榜單的前三名，并且均以超過70萬臺的數(shù)量擁有碾壓性的優(yōu)勢。他們的產(chǎn)品實(shí)力真就那么強(qiáng)嗎？我看未必，但事實(shí)是，在大多數(shù)消費(fèi)者心中，他們或許只認(rèn)BBA，其它豪華品牌的車型哪怕再優(yōu)秀，只要不是這三個標(biāo)，一律PASS。所以不得不承認(rèn)，BBA的群眾基礎(chǔ)就是這么強(qiáng)大。
緊接著，二線豪華品牌的身影出現(xiàn)，雷克薩斯依靠ES的熱銷異軍突起拿下了第四，凱迪拉克落后不到1萬臺緊隨其后。而且值得一提的是，國產(chǎn)品牌紅旗同樣也來到了20萬臺級別，并超越沃爾沃取得了第六名的好成績。不過說到黑馬，特斯拉也算一個，幾乎憑借Model 3的一己之力便取得了近15萬臺的數(shù)量，在新能源領(lǐng)域相當(dāng)出色。
再往下就是10萬臺以內(nèi)的品牌，保時(shí)捷首當(dāng)其沖，鑒于其較高的品牌定位，相比后兩位中規(guī)中矩的路虎及林肯，保時(shí)捷8萬多臺的數(shù)量顯然更加來之不易。接著，國產(chǎn)新勢力品牌蔚來也嶄露頭角，考慮到蔚來相對單一的產(chǎn)品線，4萬臺的成績依然值得肯定。
最后，低于3萬臺的則都是一些真正小眾的品牌，他們似乎已經(jīng)對銷量無欲無求，而購買這些品牌的消費(fèi)者玩的也都是格調(diào)。
平均成交價(jià)排行榜：豪華還是偽豪華，一眼便知
對于豪華品牌來說，賣得好是本事，賣得貴也是本事，其實(shí)相比賣了多少臺車，我相信大家對各個品牌平均賣多少錢一定更感興趣。在這個榜單中，保時(shí)捷毫無懸念榮登榜首，以77萬元的平均成交價(jià)穩(wěn)居第一，畢竟人家最便宜的車都超過50萬元，這也理所當(dāng)然。
第二名路虎倒是比較出乎意料，畢竟路虎品牌的優(yōu)惠可是出了名的高。不過仔細(xì)一想，路虎品牌入門的車型其實(shí)賣的并不好，反而起售價(jià)100多萬元的攬勝在市場上地位很高，因此也拉高了品牌的平均價(jià)格。
平均成交價(jià)40萬元出頭的奔馳寶馬屬于正常操作，中間夾雜的蔚來卻讓人倍感親切，中國品牌能夠賣到如此高的價(jià)格確實(shí)非常不容易，這也算是對走高端路線的蔚來一個很好的鼓勵。極星由于樣本容量小，所以并沒有太多意義，而接下來各品牌的平均成交價(jià)就十分接近了，畢竟這些品牌大都是靠入門車型走量，因此價(jià)格基本一致。
這時(shí)候就能看出來，奧迪、凱迪拉克等品牌以價(jià)換量的行為，對品牌平均成交價(jià)的影響還是挺大的。至于墊底的紅旗，與海外品牌確實(shí)還有不小的差距，看來國產(chǎn)品牌在燃油車方面的高端之路依然任重道遠(yuǎn)。
結(jié)語：從兩張排行榜上可以看出，它們看似都屬于高端豪華品牌，實(shí)際上各個品牌之間的差距還是不小的，有的為了保持高高在上的身份不惜丟掉市場份額，有的則為了搶占市場再三放下身段。雖然各家策略不同，但毫無疑問，賣得貴還能賣得好，這才是最厲害的。
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