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《孫子兵法》云：“上兵伐謀，其次伐交，其次伐兵，其下攻城”。

商場如戰場，雖看不到硝煙，但無形的廝殺比其有過之而無不及。在競爭尤為激烈的中國汽車市場，B級轎車歷來是兵家必爭之地，甚至有得B級車得半壁江山的說法。根據乘聯會發布的2月份銷量顯示，大眾帕薩特銷量為11509臺，位居第一。本田雅閣以11131臺銷量排名第二，而豐田凱美瑞則暫時陷入低谷，銷量僅為5194臺。

一汽豐田自銳志停產后，始終沒有拿出一款產品來彌補B級轎車市場的空白。在當前同門兄弟凱美瑞處于低谷的情況下，一汽豐田終于祭出殺手锏，發布了基于TNGA平臺打造的新旗艦車型亞洲龍，并寄希望于此寫出在中國市場的新歷史篇章，而亞洲龍能否讓一汽豐田如愿以償？

上兵伐謀：重新定義中高級車

讓亞洲龍重新定義中高級車，豐田的胃口很大，在強敵眾多的B級車市場，想要做到這點，就要做到前所未有的革新，而亞洲龍交出了什么樣的答卷？

越級的尺寸、超高的配置、極低的價格，對比同級車型，這答案如同三維打擊。

在豐田TNGA架構的壓榨下，雖然亞洲龍采用與ES相同的尺寸和高配置，但是同版本車型的起售價卻還低于凱美瑞。這樣簡單暴力的做法，可謂是集齊能成為爆款車型的特點，也就是消費者口中需求的性價比。

那么嚴肅的的問題出現了，這種降維式的打擊，確實是重新定義了中高級車。但是一汽豐田如此瘋狂的背后，是否考慮過此舉會使得同屬TNGA架構的ES和凱美瑞很難堪，真可謂是死道友不死貧道。

其次伐交：后市場成為新高地

在集齊能成為爆款車型的特點后，消費者是否買賬仍是未知數。其中最經典的案例當屬大眾凌渡，這款上市之初被寄予厚望的車型，本以為可借“首款轎跑”之風迎來市場熱捧，然而上市之初就遇迎頭一棒，一度出現無人問津的場面。根據乘聯會所發布數據顯示，凌渡從未進入緊湊級車型銷量前10位。

那么亞洲龍會不會遭遇同凌渡一般尷尬的場面？豐田的做法顯然比大眾要聰明，與其自賣自夸，倒不如給出能得到的福利。燃油版4年10萬公里免費保修、免費基礎保養，混動版動力電池8年20萬公里免費保修，成為整臺車的點睛之筆。

其實當前眾多車企仍存在誤區，與其花費大量精力給產品做宣傳，倒不如讓用戶真實受益。根據美國最大二手車電商之一的CarMax數據顯示，汽車用戶忠誠度排名第一的品牌為雷克薩斯，高達30.4%，第二、三名則是奔馳和福特。

很顯然，當前消費者已經不再滿足于產品力的高低，后市場已經成為汽車品牌廝殺的另一塊高地。而一汽豐田所做的，無非就是參考雷克薩斯成功的案例，在后市場服務上，使得亞洲龍得到更高的籌碼，從而打破數年未變的壁壘，真正做到重新定義中高級車的宣言。

其次伐兵：雷克薩斯是否入朝

自亞洲龍登場后，有個大膽的想法始終揮之不去。全球首個TNGA海外工廠落成在天津，凱美瑞、亞洲龍、ES皆是出身于此架構理念下，那么有沒有可能，在經過前兩者成熟產品的積累后，雷克薩斯會邁出早有呼聲已久的國產步伐？

根據雷克薩斯公布數據顯示，在其2018年全球銷量中，國外市場同比增長4.5%，中國市場同比增長21%，并占據全球市場銷量份額的23%。隨著雷克薩斯近幾年在國外市場遇到的銷量瓶頸，與其形成反差的中國市場卻銷量激增。那么有亞洲龍在前探路的情況下，使用相同TNGA架構下的雷克薩斯，顯然具備了充足的經驗。

而根據乘聯會給出的2018年豪車品牌銷量顯示，雷克薩斯雖然同比銷量處于增長態勢，但仍被國產后大打價格戰的凱迪拉克，以6萬多臺的優勢力壓一頭。由此來看，雷克薩斯想要打破瓶頸，是時候考慮邁出國產化的步伐。

結語：好漢不提當年勇，在強行續命皇冠失敗后，一汽豐田認知到打情懷牌已經過時。當另一金字招牌銳志退場后，該級車型的繼任者成了一大難題。而亞洲龍恰到好處的登場時機，它既符合中國市場需求的產品成熟，又是一臺未曾在國內出現的車型。那么在如此眾多光環的加成下，這臺誕生于TNGA架構下的全新旗艦車型，能否成為一汽豐田“二次創業”的王牌，只需時間來進行檢測。

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