如何檢驗一臺車是不是“好車”？有的人可能會憑借自己的主觀判斷，有的人或許會詢問身邊的親朋好友，也有的人可能選擇在網(wǎng)上大量翻閱文章。
其實，一輛車的好壞誰說了都不算，只有你自己開著它出去跑一跑、遛一遛，開著它去轟鳴的賽道上馳騁一番才能真正了解。要知道，賽場才是最能檢驗車輛品質(zhì)、性能的最佳渠道。
將一輛車的首次國內(nèi)動態(tài)試駕安排在賽道上，本不足為奇，但每每想到要駕駛一輛車長近五米、軸距2870mm的家用B級車，馳騁在國際汽車聯(lián)FIA認證的專業(yè)賽道寧波國際賽車場，心中便充滿了激動和期待。
沒錯，說的便是豐田亞洲龍這款車。自去年廣州車展亮相以來，亞洲龍一直備受關注。而且以往都是靜態(tài)品鑒，大家所能掌握的只是賬面上的數(shù)據(jù)，TNGA到底能給人怎樣的感受一直無法驗證。如今，機會來了，前不久，汽車情報新媒體受邀在寧波國際賽車場對亞洲龍進行了全方位的試駕體驗。
低重心，帶來優(yōu)質(zhì)操控穩(wěn)定性
其實第一次看到亞洲龍實車，心中是“百感交集”的，因為突然想到，如果我開著父親的那輛老款漢蘭達來到賽道，不用多說，別人肯定會想：這是你老爸的車吧？
傳統(tǒng)豐田車那種“成熟穩(wěn)重”的造型雖然經(jīng)久耐看，但很顯然已不是如今年輕人所需要的那種style。而眼前的這款亞洲龍并不會給我這種感覺，無論是頭部夸張卻不浮躁的前進氣格柵、橫向的鍍鉻紋飾，還是近五米修長、大氣的車身、格外“秀氣”的C柱等，都會讓人想到：沒錯，這就是如今年輕人喜歡的feel。
試駕開始后，最顯而易見的就是它的低重心車身設計，不論臀點位置，視野開闊度，還是方向盤的配置，都讓人倍感舒適。而這就要得益于其TNGA蜂巢概念，車身最高點1450mm，引擎位置同步降低，并將其配置到車輛中心附近。一切都以駕駛者為中心，以駕駛艙為起點，十分的人性化。
值得一提的是，在低重心車身的大架構之下，亞洲龍的懸架系統(tǒng)帶來的操控穩(wěn)定性也不容忽視。汽油版車型配備AVS自適應可變懸架，可針對粗糙等類型路段進行實時阻尼控制，保證車輛在顛簸路段行駛時的高度穩(wěn)定性和舒適性；混合動力版車型配備高潛力TNGA全新后懸架雙叉臂結構，不僅能減少在顛簸路面上行駛的沖擊和路面輸入，而且還能提升車體的抗疲勞性。
例如在試駕時，無論是在低速的顛簸路段、中速的繞樁測試，還是加速、減速和高速轉(zhuǎn)彎測試，亞洲龍都表現(xiàn)出了很好的操控性以及高度的舒適性，獲得在場媒體老師的一致好評。
高科技，兼顧動力油耗平衡性
除了低重心車身帶來的優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定性、舒適性，亞洲龍一直強調(diào)的強動力和低油耗，在試駕過程中也給了我們十足的驚喜。
在加速-制動環(huán)節(jié)，車輛先以40km/h的速度出彎，之后馬上加速到80km/h，然后在下一彎道緊急減速到30km/h。突然的加速和緊急制動非但沒有給人一絲的突兀感，反而會讓人覺得其操控穩(wěn)定、順暢無比。
而這又要得益于亞洲龍搭載的一系列高科技技術。首先是汽油版車型，除了Eco-節(jié)能、Normal-普通、Sport-運動模式之外，給人印象最深的就是SPORT+模式的表現(xiàn)，通過EPS和AVS控制，極高的提升了車輛的可操作性和穩(wěn)定性，尤其是在彎道駕駛上，既可以充分發(fā)揮出車輛的駕駛潛力，又能夠讓駕駛者體會到運動轎車的駕駛樂趣。
此外，TNGA全新研發(fā)的熱效率達40%的發(fā)動機搭配升級版的8AT變速器，簡直是最佳動力CP，油門一踩，動力就源源不斷，這對于并非主打運動性的亞洲龍來說，更是難能可貴。
而混合動力版車型給人的則是另一種感受，2.5L的混動發(fā)動機，與高速敏感智能換擋控制的E-CVT組合，在瞬間加速和過彎避障方面也是毫不含糊。并且，其也配備了三種駕駛模式（Eco-節(jié)能、Normal-普通、Sport-運動），特別是在切換成Sport-運動模式時，加速響應會明顯增強，車手們還能體驗到猶如跑車般的爽快速度感。
多配置，伴隨極致享受舒適性
“嗯？你說什么，再說一遍；等等，我往前坐一下。”以前坐朋友的車跑高速時，只要車速上了100km/h，車內(nèi)就跟“炸鍋”了一樣，前后排交流基本全靠“吼”。而這，就要提到一個詞語：靜謐性。
在測試靜謐性的環(huán)節(jié)中，亞洲龍以100km/h的速度在長距離直道行駛，車輛全面的降噪處理效果非常突出，無論胎噪還是風噪，聲音都特別小，即使你在后排“葛優(yōu)躺”、“輕聲細語”的說話，前排乘客依然清晰可辨。
這讓人不禁想到，亞洲龍總工程師勝又正人特別推崇的“靜謐性”，果真名不虛傳。據(jù)了解，為了提高靜謐性，TNGA針對中國的路況特意做了一些隔音降噪改善，例如對腳下位置的周邊進行降噪處理、車身多處覆蓋和安裝降噪材料、前部發(fā)動機蓋配備吸音器、地板上有消音墊、還有完全平坦化的底盤，配備了大面積的罩板等，各種因素結合起來，為車輛帶來了堪稱極致的靜謐性。
此外，還有雙車道變線的靈巧敏捷、電子助力的輕盈轉(zhuǎn)彎、車道偏離預警系統(tǒng)的敏銳和精準等，都在亞洲龍身上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)，全方位為駕駛員帶來身心熨貼般的舒適享受。
結語：從亞洲龍的身上，我們依稀看到了雷克薩斯ES的影子。沒錯，亞洲龍與雷克薩斯ES本來就是“孿生兄弟”，同樣誕生豐田的TNGA平臺，但個別配置甚至超過了ES。不過雷克薩斯ES 同排量2.5L的車型，最低也要33.50萬，高配則達到了46.80萬元。再看亞洲龍，2.5L雙擎版的基礎版預售價只有23.98萬，2.5L汽油版的中配版也只有24.48萬。兩種配置的入門版的預售價則尚未公布。月底，亞洲龍將正式上市，根據(jù)汽車廠家的一貫風格，實際售價往往低于預售價。由此看來，喜歡雷克薩斯ES手頭又稍微緊張的朋友真的可以等一等了。
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