時間追溯到2009年，也就是十二年前。那一年的中國車市產銷破了1360萬臺，第一次超越美國，成為世界第一汽車生產和消費國。對于中國車市來說，這注定是難忘時刻。
那一年，也被視為自主品牌汽車的崛起之年。直觀表現在自主品牌呈現百花齊放之勢，開始搶合資的市場，雖說沖擊高端領域依然有不小的難度，但在中低端市場，還是取得了一些成績。
正是在那一年，一款叫做帝豪EC718的自主品牌轎車闖進公眾的視野。說實話，在當年F3、凱越、悅動、捷達、桑塔納、伊蘭特、卡羅拉等車型賣得出奇好的情況下，汽車界對這款吉利帝豪并沒有抱多大希望，認為其火起來的幾率沒多大。因為當時的吉利還沒收購沃爾沃，是一個弱小的自主品牌。
誰能想到，十二年后的今天，帝豪已經迎來第4代車型，累計銷量也達到了逆天的320萬臺，正在朝著400萬臺的目標邁進。更是始終代表自主品牌轎車，在A級車市場和合資車型短兵相接，被廣大網友親切地稱呼為“國民家轎”。
7月14日-16日，在太湖之濱的吉利汽車長興生產基地，這座號稱吉利汽車目前生產工藝最先進的工廠（極氪除外），也是第4代帝豪誕生的地方，汽車情報新媒體趕在上市前進行了一番體驗。通過細致的場地測試，算是對網友關心的問題有了進一步的了解，比如說BMA架構給第4代帝豪帶來了什么？網傳第4代帝豪是“小星瑞”，到底有沒有夸大？答案都在下面了。
靜態感受，“小星瑞”并非空穴來風
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”靜態體驗第4代帝豪的外觀和內飾時，筆者發出了這樣的感慨。因為以往都是在網絡上看第4代帝豪的美圖，這次能夠親身體會，內心還是蠻震撼的，因為叫它“小星瑞”確實沒咋夸張。
首先是黑色鋼琴漆的直瀑式進氣格柵，配合周邊包圍的一層鍍鉻，再加上類似星瑞的三段式日間行車燈，不得不說將轎車應有的那種大氣感營造的很到位。
其次是內飾，除了檔把和星瑞不一樣之外，剩下的基本上和星瑞的設計沒啥區別。標志性的灰藍配色，車內大量的軟性材質包裹，尤其是中控臺上方和門板也用上了軟性皮質，這在A級車當中確實是很少見，因為這個價位的絕大多數合資車都是廉價感十足的硬塑料。
值得一提的是，第4代帝豪的乘坐空間和儲物空間，給筆者留下了深刻的印象，一改只有日系車才是空間大師的刻板印象。
以筆者175cm/78kg的塊頭來說，坐在前排和后排，寬敞度都是可圈可點的，后排的腿部空間甚至達到了2拳。而更讓筆者驚嘆的是很多儲物空間，比如說中控臺下方設置了兩個放置手機的地方，中央扶手臺特別做了挖空處理，親測深度和寬度都不輸給同級日系。還有后排也貼心的設計了出風口，配有USB插口，并且下方還設置了一個凹槽，恰好能讓后排乘客充電時妥善放置手機。
還有第4代帝豪的前排包裹式座椅，配合真皮打孔的用料，坐上去舒適度完全是A級車里的標桿。還是那句說了很久的話，第4代帝豪的人體工程學做得很到位。
體驗到這，筆者也就明白了為何帝豪能夠持續熱銷12年，成長為自主轎車的一面旗幟。這款車型的本質歷來都是想用戶所想，站在用戶的需求點層面來造車，成為用戶最貼心的伙伴。簡單幾句話，你能想象到的配置，在第4代帝豪身上都有。
當然了，這一代帝豪并非沒什么缺點，比如說在筆者體驗后備箱開啟的過程中，需要按三次開啟按鍵，才能打開后備箱。對于消費者來說，這或許需要一個新的熟悉過程，要付出一些學習成本。
動態體驗，BMA帶來脫胎換骨的改變
看完了上述靜態感受，咱們再來看一下動態體驗，畢竟車子到任何時候都不是花瓶，不僅需要長得好看，還需要開起來依然實力在線。當然了，BMA基礎模塊化架構給第4代帝豪帶來的脫胎換骨改變，在動態層面體現得更為明顯。
我們這次并沒有在社會道路上試駕第4代帝豪，而是在長興基地內一段封閉道路做場地測試，科目包含了540°全景影像躲避障礙物、蛇形繞樁、顛簸路段、零百直線加速以及百零剎停，類型還是蠻豐富的，可以對第4代帝豪體會的更詳細。
先來看540°全景影像躲避障礙物體驗。主辦方特地在場地布置了很多尖叫雞，在蒙住前擋風玻璃的情況下，依靠540°全景影像躲避障礙物這項功能來實現脫困。說實話，剛開始的時候筆者還捏了一把汗，因為擺放的尖叫雞實在是有點密集，稍有不慎就“踩雷”，但有了540°全景影像躲避障礙物這項功能，相當于底盤是全透明的，再加上中控臺顯示的分辨率很高，只要控制好車速以及方向，完成脫困不是什么難題。
再來看繞樁表現，不得不說這能直觀體驗出BMA的實力。直觀表現在底盤的質感和厚重感明顯好于上代帝豪，車身能積極地回饋轉向指令，并且重心的過渡也很自然，坐在車內開很有信心。尤為值得一提的是，即便是輪胎有出現打滑的情況，車輛依然在可控的范圍內，并且得益于標定成熟的車身穩定系統，也不會過早的粗暴介入。還是那句話，如果你親自開著第4代帝豪來繞樁測試一下，也會像筆者這樣滿足。
接下來是連續減速帶測試了。由于第4代帝豪的底盤調校偏軟，走的是家用舒適路線，所以在15km/h的速度經過這一波減速帶時，整車對顛簸的處理還是蠻到位的，車頭和車尾也不會有明顯的彈跳，在這里，依然給第4代帝豪一個好評。
最后是零百加速和百零剎停了。由于第四代帝豪是1.5L+CVT的家用動力組合，并不像星瑞那樣的2.0T+7DCT，所以我們就沒有過分追求零百跑多快，多次測試過后，筆者的最好成績是9.5秒。
說下加速的感受吧，整體的動力輸出很沉穩，起步沒有竄動的感覺，低扭時動力的輸出也很明顯，典型的家用車屬性。到了百零剎停部分，一腳剎車下去，能夠感覺到車身姿態控制得很平穩，前懸架壓縮的行程很短，車尾也沒有什么夸張地抬起。
整體來看，就家用轎車這個標準來看，第4代帝豪絕對是再一次做到了細分市場的標桿。
【結語】綜合上述內容來看，第4代帝豪的實力提升著實是全方位的，說它是“小星瑞”，絕對不是夸大之詞，而是實力使然。那么，對于汽車情報這次搶先測試第4代帝豪，您有什么自己的觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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