“長城的時代已經過去了，哈弗想翻身那是不可能了！”“哈弗H6曾經牛氣哄哄月銷8萬輛，如今落架的鳳凰不如雞。”如果你經常刷短視頻平臺，相信一定看到過類似這樣的評論。
的確，燃油車時代的H6幾乎憑借一己之力單挑合資，巔峰時期確實沖到了月銷8萬輛，可謂實打實的國產SUV驕傲，被稱為一代神車。但到了新能源汽車時代，勝利女神的天平似乎不再傾斜到H6這邊了。
表現在每月的SUV銷量排行榜，H6淡出了我們的視野，排名前幾的都是來勢洶洶的電車，純電或者插混和增程，即便是今年6月19日新一代H6上市，也似乎沒有改變這一局面。
因為7月份H6的銷量為5981臺，8月份則為5807臺，說實話并不理想，于是乎關于H6的傳言又四起，其中不乏一些看熱鬧不嫌事兒大的網友。
然而，后續劇情的發展超出了你我的想象，H6迎來了一波上漲行情，其9月份為8217臺，10月份成功破萬，達到了10360臺，11月份則更進一步，沖到了13031臺。如同下方的銷量變化走勢圖，很明顯9、10、11這三個月的上升勢頭很兇。
驚喜不止于此，還有哈弗打造的另一款網紅車型哈弗大狗，其11月份的銷量達到了15376臺。和哈弗H6一樣，從今年5月份開始，哈弗大狗的月銷量便以20%左右的速度增長，從不起眼的五千多臺上漲到11月份的超一萬五千臺。
與此同時，越野能力比哈弗大狗再上一個臺階的哈弗猛龍，此番在11月份也終于實現了月銷破萬，銷量來到了11012臺。而觀察在5月份以來的銷量走勢，基本上和哈弗大狗一樣，每個月保持20%左右的銷量增幅。
遙想哈弗猛龍上市的時候，很多人對其抱有很高的期望，但最開始的銷量走勢并不如人意。但時間或許驗證了一切，其在后續上演了大器晚成的好戲，這的確超出了很多人的想象。
看到這，或許不少人已經感慨萬千，本以為新能源的沖擊之下，哈弗已經亂了陣腳，這個曾經長城汽車的利潤奶牛貢獻者已經自身難保了，沒想到殺了個回馬槍。
當然了，哈弗的新能源銷量依然沒有存在感，這是一個無法忽視的事實。比如說二代大狗PHEV在11月份的銷量只有770臺，并且該款車型全年的月銷量也就是六七百臺左右的樣子，而十三四萬友商的插電混動賣的有多逆天，相信大家都知道。
不過，長城汽車前段時間推出了坦克500的Hi4-Z版本，就是消費者喜歡的大電池方案，在城市里能當純電車開，出遠門了不耽誤越野，同時也是一些友商的插混或增程技術的發展路線，由此可見長城并非不關注消費者的用車需求。
也就是說，如果后續Hi4-Z大電池能下放到哈弗等相關車型身上，屆時再給一個合適的價格，以哈弗在SUV市場這么些年的沉淀，這個品牌或許有望重回月銷10萬臺的輝煌，你認為呢？
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