本來以為只是一句玩笑話，但萬萬沒想到，LOTUS還是這么做了！
去年成都車展，路特斯集團CEO馮擎峰在接受媒體采訪時主動爆了個“大瓜”：蓮花跑車將成為LOTUS正式的中文名稱。當時筆者認為這句話或許是隨口一說，因為學過傳播學的都知道，在中國市場上已經叫了七年的“路特斯”，如果改回“蓮花”，要付出的傳播和認知成本并不低。
但就在2025第一個工作日，LOTUS宣布其全球品牌標識及中文名稱“蓮花”正式回歸中國市場，即日起，路特斯將更名為“蓮花跑車”。尤其是其公眾號題為《出淤泥而不染》的發文，海報內容寫有路特斯＝蓮花跑車，讓靴子徹底落了地。
第一時間，筆者腦海中想到的是李書福的跑車夢此刻終于圓滿，因為收購蓮花并且將其復興一直以來都是其實現跑車夢的最好路徑，從來都不是“路特斯”，而是蓮花跑車。
在不少業內人士看來，此舉被稱為堅持做難但正確的事，在當下這個浮躁且內卷的車市或許難以理解，不過接下來筆者抽絲剝繭地分析一番后，或許你會明白LOTUS的初衷。
雖有千辛萬苦，“橋梁”永不能斷
“路特斯不能沒有‘蓮花’，就像西方不能沒有耶路撒冷”。在社交媒體和短視頻平臺上，不少LOTUS粉絲用這句話來形容蓮花的回歸。
看上去或許這是一句玩笑話，但對于大多數不是LOTUS車主或粉絲的看客來說，或許還真看不懂“蓮花”對于LOTUS的意義有多大。
這么說吧，對于西方國家的廣大民眾而言，耶路撒冷承載著他們對信仰、歷史和文化的深厚情感，可以說是連接過去與現在的橋梁。這種情感與象征意義使得耶路撒冷在西方世界中的份量很重。
用一句話來概括：盡管有千辛萬苦，但“橋梁”永遠不能中斷。從這個角度去思考，或許你對蓮花回歸的意義有了初步認知。因為它是對歷史和品牌的尊重，還有關于LOTUS創始人柯林·查普曼先生、海澤爾·威廉姆斯女士的傳奇浪漫，畢竟自1950年以LOTUS作為品牌名，他們常以“蓮花”的花瓣來形容品牌的logo。
與此同時，透過馮擎峰在題為《同一個世界，同一個蓮花》公開信中講到的這句話：蓮花是品牌跨越周期，逾越艱難，被行業、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產，是我們心中的指南針，包括「蓮花工程」和「蓮花車隊」，是我們最彌足珍貴的品牌圖騰。更能看出蓮花跑車回歸不僅僅局限在名字上，而是對品牌歷史的尊重和傳承，是對尊嚴的捍衛。
另一方面，蓮花跑車的回歸，也展現了LOTUS對于用戶和粉絲是發自內心的“寵愛”。因為它對于用戶和粉絲念念叨叨的事情一直記在心里，并且為了一個名字和logo，LOTUS團隊堅持了超過二十年，放眼整個汽車界甚至商業社會都實屬罕見。
可見LOTUS清楚自己的核心資產就是這些用戶和粉絲，為了“靈魂”和“肉體”的全部完整不惜一切。
要知道，過去77年來蓮花跑車總計獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標賽冠軍，成為與法拉利、保時捷齊名的三大超跑品牌之一，憑借著就是用戶和粉絲用時間凝聚的力量。大家一直認為蓮花就是LOTUS的靈魂，而不把它奪回來總感覺失去了什么，此番正式回歸，算是終于圓了用戶的一個心結。
跑車文化傳統的力量，穿越周期的秘密
在這個新能源汽車滲透率持續破50%的年代，各種各樣的新能源汽車像下餃子一樣推向市場，但有一點我們似乎不曾關注，那就是內燃機時代的跑車文化，必須在這個時代傳承下來。
所謂參天之木，必有其根；懷山之水，必有其源。跑車不同于其他乘用車，跑車文化在某種程度上要比產品更重要，這要求主機廠中間不能斷層，必須追本溯源、理清脈絡。
值得一提的是，目前能夠真正做到跑車全面電動化、智能化，并且將跑車文化從內燃機時代傳承到當下的，只有蓮花跑車一家。
在這里就不得不再次提到柯林·查普曼了。沒記錯的話，在F1的名人堂里，他是和恩佐·法拉利齊名的風云人物，但和恩佐·法拉利以馬力論英雄所不同的是，柯林·查普曼一生都在追求賽車的空氣動力學和輕量化，他喜歡將飛機上的空氣動力工程學和自己開戰斗機的經歷用在車身設計上。
在那個沒有專業風洞設備的年代，柯林·查普曼和工程師把羊毛粘滿原型車車殼，然后把工程師綁在前機蓋上，在160km/h的速度下，通過觀察羊毛走向來確定空氣流動方向。也正是這種執著和創新精神得到了恩佐·法拉利的認可，后者親自為柯林·查普曼的自傳作序。
無獨有偶，不只是恩佐·法拉利，新能源汽車時代的大佬埃隆·馬斯克也從LOTUS產品身上取得了靈感。
如上圖所示，你會看到特斯拉當紅的電動皮卡Cybertruck在外觀上致敬了Esprit的設計。還有特斯拉研發的電動跑車Roadster，雖然現在還沒有交付，但它“繆斯”正是蓮花跑車，因為其基于蓮花跑車的Elise平臺和蓮花工程服務打造。對了，馬斯克還以近100萬美元的價格，從電影《007之海底城》手中收購了傳奇的詹姆斯·邦德的Esprit。
看得出來，這就是跑車文化傳承的力量！蓮花跑車在跑車發展歷程中積淀下來的寶貴財富，不客氣地講不僅是其自身的根和魂，往更深層次講都是整個跑車界不可割舍的資產。
蓮花跑車的技術儲備，贏在下半場的資本
LOTUS對跑車的技術貢獻，不僅局限在孔隙式設計理念、“適應風、駕馭風、成為風”等汽車空氣動力學理念，碳纖維材料、鋁合金等先進材料帶來對車身重量的減輕，以及“彎道快才是快”的底盤調校能力，對于新能源汽車“下半場”競逐的物聯網技術、云計算技術、信息通信技術、人工智能等為代表的新技術，其同樣有著獨到的思考。
首先看智駕，蓮花跑車目前已經做到了全國范圍內的高速NOA覆蓋，其NOA也即將發布，伴隨而來的還有RAS、賽道教練等獨特的智駕體驗。有一說一，雖然NOA的落地速度目前還趕不上那些頭部造車新勢力，但其智駕落地速度在豪華電動品牌中處于絕對的領先位置。
其次看智能座艙。蓮花跑車搭載這套座艙操作系統名字叫做Hyper OS，亮點在于一是全球化，可以理解為全世界范圍內都在使用的iOS或安卓系統，重點在于全球化三個字，蓮花跑車已經開發了全球30多個國家產品版本；二是基于UNREAL虛擬引擎實時渲染，此處用再華麗的語言都形容不了那種交互效果，在此強烈建議各位去實地體驗一下。
再次看一下三電。對于行業都在花大力氣解決的續航焦慮等痛點議題，蓮花跑車推出了路遙超級混電這一解決方案，可以用“一二五”這三個數字來概括其亮點。
“一”是行業百萬級唯一超1100km的綜合續航，“二”是行業領先的動靜態雙閃充，“五”是全行業首個超過900V 的百萬級超級混電，這三項技術可以算得上行業的頭部水平。
而在提升操控質感方面，蓮花跑車也下了狠功夫，即其獨有的6D智能底盤控制系統，能夠從6個不同的方向精準調控底盤，確保車輛在過彎時以最佳姿態完成。
筆者有幸在Eletre這款大塊頭SUV上體驗到它的獨特魅力。由于該系統集成了包括雙腔空氣懸架、CDC連續阻尼可調減震器、48V電子主動穩定桿等在內的多項先進技術，使得這么一臺大塊頭SUV的駕駛感受超出想象。
【結語】這次蓮花跑車回歸，改的是其中文命名，由此可見其針對的毫無疑問是中國市場。考慮到目前在國內新能源豪車市場尚未出現真正的主導品牌，雖然新勢力品牌在市場上取得了一定的成績，但傳統豪華品牌也在積極布局電動化轉型，并具備強大的品牌影響力和技術實力。未來誰將成為這一市場的主角，仍然充滿變數。蓮花跑車回歸后，憑借著更清晰的定位，有望在細分賽道里取得一定的銷量成績。
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