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“得意時陪你風花雪月，落魄時助你東山再起”。時至今日，雖說市面上不乏諸如雷克薩斯ES、別克GL8等高保值率車型，且路虎攬勝、Jeep牧馬人也能帶來十足的“大哥氣場”，但每當提到上面那句話，總能令人不自覺地聯想到豐田普拉多。即便不在江湖，江湖上依舊流傳著普拉多的傳說。

從2003年國產入華，再到2020年落寞停產，豐田普拉多累計在華生產34.67萬輛；看似不多，但參考其市場定位、用戶反饋來看，也算是一份沉甸甸的成績單。至于停產原因，有人將其歸咎于“排放標準壓力”，也有人分析稱發展戰略調整，總而言之，如今想要入手普拉多，遠沒有此前那么容易了。

當然，站在全球市場來看，包括北美、中東等地區受地理環境限制，新能源車型很難威脅到燃油市場的地位；而國內近兩年爆火的坦克300、越野炮等車型，也將自駕、露營等用車場景拉升至主流地位。或許正因如此，全新普拉多仍在馬不停蹄地布局之中（預計年內全球首發，目前僅有假想圖），而一汽豐田正式官宣將于明年引入國產全新普拉多，為那些“求而不得”的車主帶來一個好消息。

客觀來說，從穩定性與耐用性的角度來看，大排量自吸發動機理應是硬派越野車的首選，例如此前普拉多所搭載的3.5L自吸發動機，便有著不錯的評價；但出于環保、節能要求，國產全新普拉多將搭載豐田最新的2.4T發動機，參考皇冠SportCross同排量車型的參數來看，預計動力性能會有進一步提升。

國產全新普拉多是否還能像以前備受追捧？實話實說，時代確實變了。按照現有定價策略來看，全新普拉多將瞄準40萬-60萬級市場，而該領域內的理想L9，以及售價稍高的國產寶馬X5，在其缺席的這幾年扎穩了根基；即便是細分至越野領域，頂配還不到40萬元的坦克500，也將成為制約其“王者歸來”的有力競爭對手。

從另一個方面來看，此前普拉多之所以銷量不高，但卻能夠收獲用戶好評和品牌溢價，在于其產品穩定、質量可靠；若想自駕川藏線，或者是穿越無人區，普拉多是保障車的不二之選。但如今來看，智能化、科技感成為中高端市場追捧的要素，若是過于“一心求穩”，難免會逐步與時代脫節。

然而，正所謂“士別三日當刮目相待”，如今的豐田汽車，正逐步朝著電驅化、智能化方向發展，包括人車交互、駕駛輔助等技術，已經逐步下探至卡羅拉等家用市場的熱門車型；市場定位更高的國產全新普拉多，大概率也將引入這些技術成果。在市場競爭力層面，國產全新普拉多有望帶來全新驚喜。

按照規劃，由一汽豐田成都工廠生產的國產全新普拉多，年產能為3.6萬輛，平均至月產能為3000輛左右。可見，國產全新普拉多的定位本身便不是“走量”，而是在充分釋放產能潛力的同時，滿足消費者的差異化需求。若是定價合適的話，國產全新普拉多背靠多年積攢的“情懷加持”，仍有望再現熱銷局面。

在新能源時代初期入手一款燃油越野車，這樣的做法是否明智？顯然，正如多年前有人花大幾十萬買一輛特斯拉Model 3，或者蔚來ES8一樣，其意義在于作為家庭現有車型的補充；相較性價比而言，能否獲得心儀的用車體驗，才是評價“值不值”的關鍵。況且，隨著諸多經典燃油車紛紛推出最后一代，小時候的Dream Car在未來可能僅存在于二手車市場中，與其擔心被“割韭菜”，為自己曾經的熱愛埋單，無疑也是一件幸福的事。

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