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1886年1月29日，對于整個汽車行業而言是一個非比尋常的日子。當天，隨著卡爾·奔馳憑借“搭載汽油發動機的汽車”獲得DRP 37435號專利，意味著真正意義上的“汽車”正式誕生，同時也開啟了奔馳汽車的騰飛之路。

如今，137年時間過去了，即便包括勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌聲勢浩大，但奔馳仍牢牢鎖定著行業領跑位置，論地位、技術、盈利、發展，都很難找到第二個品牌與其相提并論。直到新能源時代的來臨，即將迎來“雙稀之年”的奔馳才展露出一絲疲態。

據海外媒體報道，梅賽德斯-奔馳高管在接受采訪時透露，第三代CLA除了保留內燃機引擎外，還將搭載吉利汽車研發的插電混合動力引擎；同時，新車將于明年上半年亮相，有望于年底前引入國內生產并上市。當然，自主品牌的新能源技術“輸出”已不是什么新鮮事，包括比亞迪、埃安、上汽集團，均有或將有與外資品牌合作的先例；但吉利能與奔馳達成合作意向，很難不令人感到驚訝。

事實上，吉利與奔馳有著千絲萬縷的聯系。早在2018年2月，吉利控股集團通過旗下海外子公司，以約90億美元的價格收購了戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)9.69%具有表決權的股份，繼而成為彼時戴姆勒的第一大股東。插句題外話，直到2019年，北汽集團宣布投資并持有戴姆勒5%的股份，時隔兩年后，這一比例再度增至9.98%，因而超過吉利控股集團成為其最大單一股東。有業界人士分析，北汽集團此舉是為了鎖定戴姆勒在中國市場“最資深伙伴”的關系。

言歸正傳，不同于造車新勢力因“缺錢”而尋求融資，戴姆勒接受入股，更多是站在企業長遠發展的角度，考慮對方能否為自身帶來積極影響。事實證明，吉利控股集團正是那個“理想股東”。

入股之后的第二年，吉利汽車與梅賽德斯-奔馳共同創建了全新的smart品牌全球公司，雙方各持股50%，助推smart品牌朝著電動智能汽車品牌轉型。如今再看，吉利的領先純電架構和供應鏈體系，奔馳的豪華理念與設計功底，令燃油時代中處處碰壁、持續虧損的smart品牌煥發“第二春”，彰顯出強勁的增長潛力。同時，吉利銀河L7展露鋒芒，再度彰顯吉利汽車在插混領域的領先優勢，第三代CLA選擇采用吉利引擎，也意味著雙方合作的進一步深化。

如何令一次常規意義上的“入股”實現最大化的雙贏？奔馳與吉利有著各自的算盤。對于奔馳而言，吉利持續深化的技術實力和品牌影響力，在中國乃至全球市場均有著一定地位，特別是在新能源時代的背景下，為自身提供了多一種可能。而吉利則看中了奔馳深厚的品牌、技術積淀，在協同發展、合作共享的基礎上，有望進一步擴大自身優勢，并對其進軍歐洲高端市場有所助力。

當然，關于吉利的“全球化戰略眼光”，并非一朝一夕所建立的。早在2010年，吉利控股集團正式收購沃爾沃，成為經典的“以小博大”商業案例，此后，沃爾沃實現健康、良性的快速發展，而吉利在平臺架構、動力調教方面實力得到顯著提升。到了2017年，吉利控股集團收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯集團51%的股份，不僅加速了進軍海外市場的步伐，還推動了路特斯向電動化領域轉型的步伐。

即便是在2022年，吉利控股集團于9月底正式宣布收購阿斯頓·馬丁7.6%的股份，并在今年5月份將持股比例提升至約17%，成為其第三大股東，同樣將致力于幫助后者扭虧為盈、加速電動化轉型。去年11月，吉利控股集團還完成入股雷諾韓國公司，計劃向韓國市場推出全新混動技術及車型，同樣也是中國品牌由“市場換技術”到“技術換市場”轉變的重要里程碑。

早在今年年初，沃爾沃“將推出首款純電MPV”的消息便有所曝光，新車預計將基于極氪009采用的SEA浩瀚架構打造，既能獲得領先性能，又能縮短研發周期，擁有著明顯優勢。令自身優勢成為其它品牌發展中至關重要的一環，也真正暴露出吉利汽車的“野心”。

站在奔馳的角度來看，類似情況出現的概率可能不大，但就共享電池技術、打通服務協議的可能而言，雙方合作關系有望得到持續深化；更加大膽地想，包括奔馳、沃爾沃、路特斯與阿斯頓·馬丁之間，或許也能碰撞出更多技術火花。未來新能源時代的發展格局，注定將是另一番景象。

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